I spent some time and instrumented

I spent some time and instrumented the boost control signal on my OM606 G. This is a 10V PWM signal produced by the ECU. It controls a vacuum modulator that then pulls the wastegate closed. The results are interesting. The ECU is constantly playing with the wastegate.

Acceleration: the wastegate is held closed until the max boost is reached
Pedal lift: immediately opens wastegate
Idle: back on full boost (not that any boost will be produced)
Steady & flat @45mph: wastegate partially applied
Steady & flat @65mph: wastegate partially applied
Shift points under hard acceleration: wastegate momentarily opened between shifts

Driving on rolling hills moves the wastegate back and forth constantly.
It appears that the ECU firmware was designed to do far more than simply protect from overboost/overspeed. This bodes well for using the ECU to directly control a VNT turbo.

Some of the wastegate movement may be designed to develop backpressure to enhance EGR flow.

Результаты (русский) 1:

Я провел некоторое время и инструментальной регулятор усиления сигнала на моем OM606 г. это 10v PWM сигнал, формируемый блоком управления. он контролирует вакуумный модулятор, который затем тянет перепускной закрыт. результаты интересны. экю постоянно играет с вестгейтом

ускорение: перепускной проводится закрыт до макс повышение не будет достигнуто
педали лифт: сразу открывает перепускной
простоя:.назад на полной мощности (не, что любой импульс будет производиться)
устойчивый & плоским @ 45mph: перепускной частично применяется
устойчивый & плоским @ 65mph: перепускной частично применяется
точки переключения при резком ускорении: перепускной мгновение открыл между сменами

езде по прокатке холмы перемещает перепускной туда-сюда постоянно.
кажется, что прошивка экю был разработан, чтобы сделать гораздо больше, чем просто защитить от наддува / превышения скорости. это сулит использованием ЭБУ непосредственно контролировать ВНТ турбо.

некоторые движения вестгейта может быть предназначена для разработки противодавление для повышения EGR потока.

Результаты (русский) 2:

Я потратил некоторое время и инструментальной импульс управления сигнал на моем OM606 G. Это сигнал PWM 10V, производимые в ЭКЮ. Он управляет вакуумный модулятор, который затем тянет разгрузочного закрыт. Результаты интересны. ЭБУ постоянно играет с разгрузочного.

ускорение: разгрузочного проводится закрытой, пока не будет достигнута Макс boost
педаль подъема: немедленно открывает разгрузочного
простоя: обратно на полный импульс (не то, что любой импульс будет производится)
устойчивый & плоский @45 миль/ч: разгрузочного частично применена
устойчивый & плоский @65 миль/ч: разгрузочного частично применена
сдвиг точки под жесткий ускорение: разгрузочного мгновение открыл между сменами

вождение на холмы взад и вперед постоянно движется разгрузочного.
Похоже, что прошивка ЭБУ предназначен для гораздо больше, чем просто защитить от overboost/превышения скорости. Это служит хорошим предзнаменованием для использования ЭКЮ для прямого управления турбо VNT.

Некоторые из разгрузочного движения могут быть предназначены для разработки противодавление активизировать поток.