Things are looking up for the desig

Things are looking up for the designer of a screw that could save aerospace and engineering companies a fortune in maintenance costs.
Tests of the design show that it outperforms the three most common types of screw, and British aerospace Companies have agreed to examine the new fittings later this month.

John Galbraith[*], an independent inventor and freelance aircraft engineer based in London, has been trying for years to interest companies in his patented "Galbraith recess".
The screwhead has a triangular recess that can be turned using a screwdriver with a prism-shaped head.
Galbraith says that his screws can be fastened between 30 and 50 per cent tighter than other designs, because the turning force or torque is spread equally between the three surfaces of the recess.

The screwheads are less likely to be damaged when the screwdriver tilts and slips out.
Galbraith says that the untapered sides of the Galbraith recess make it virtually impossible for a screwdriver to slip out through tilting.

Aerospace companies demanded independent validation of the screw's performance before they would consider it.
Galbraith believes he now has enough theoretical and practical evidence to convince doubters.
"At last, it's scientific confirmation of the advantages, "he says.

Galbraith commissioned comparison of his design with three different types of screwhead: a single slot, a crosshead and a hexagon.
Jingzhe Pan of the Department of Engineering at the University of Cambridge made a theoretical comparison using the computerized modeling technique called finite element analysis.

Pan found the Galbraith design was better than the others at withstanding twisting forces without deforming.
The Galbraith recess was four times as durable as the crosshead design, and 1 -2 times as durable as the other two.
"This means I can apply more load without damage," says Galbraith.
"The implication is that you can save money by not having to drill out failed screws."

Physical tests on prototype screws reflected the theoretical predictions, though they were not quite as impressive.
Mike Arnott, a physicist who has been helping Galbraith in his spare time, found that the triangular recess withstood torques 63 per cent higher than the crosshead and around 20 per cent higher than the other two head designs.

Arnott says that the triangular design would have performed better if the prototype screw had been of better quality.
"The ones we received for torsion testing were dreadful," He says.
"The estimates I gave were probably extremely conservative, and the performance could be better with proper samples of the screw."

But it will still be difficult to persuade large engineering companies to change.
For example, aircraft fly all over the world and operators must be sure that wherever they land local engineers will have screwdrivers to fit the screwheads.

Результаты (русский) 1:

Вещи ищут для дизайнера винт, который может спасти аэрокосмической и инженерных компаний fortune расходов на техническое обслуживание.Испытания конструкции показывают, что она превосходит три наиболее распространенных типа винта и британских аэрокосмических компаний согласились изучить новые фитинги позднее в этом месяце.Джон Гэлбрейт [*], независимый изобретатель и внештатный авиационный инженер, базирующаяся в Лондоне, пытается за годы интерес компаний в его запатентованной «Galbraith перерыва».Screwhead имеет треугольную перерыва, который может быть включен с помощью отвертки с "Призма" образной головкой.Гэлбрейт говорит, что его винты могут быть закреплены между 30 и 50 процентов более жесткими, чем другие конструкции, потому что поворачивая силу или крутящий момент распределяется поровну между тремя поверхностями перерыва.Screwheads менее вероятно, повреждены, когда отвертку наклоняется и выскальзывает.Гэлбрейт говорит, что untapered стороны Galbraith перерыва делают практически невозможным для отвертки проскользнуть, через опрокидывать.Аэрокосмические компании требовали независимой проверки производительности винта, прежде чем они будут рассматривать его.Гэлбрейт считает, что теперь он имеет достаточно теоретических и практических доказательств, чтобы убедить сомневающихся.«Наконец, научное подтверждение преимущества, «говорит он.Гэлбрейт поручил сравнение его конструкции с тремя различными типами screwhead: один слот, Крейцкопф и шестиугольник.Jingzhe Пан Департамента инженерии в университете Кембриджа сделал теоретическое сравнение с использованием компьютеризированной моделирования метод, называемый анализ методом конечных элементов.Пан нашел Galbraith дизайн был лучше, чем другие, выдерживая переплетать силы без деформирования.Гэлбрейт перерыва было четыре раза прочного, как дизайн крейцкопфа и 1 -2 раза как прочный, как два других.«Это означает, что применяю нагрузку без ущерба»,-говорит Гэлбрейт.«Подразумевается, что вы можете сэкономить деньги, не имея для детализации из неудачных винтов.»Физические испытания на шурупах прототип отражает теоретические предсказания, хотя они не были весьма впечатляющими.Майк Арнотт, физик, который помогает Galbraith в свободное время, установлено, что треугольную выемку выдержало крутящим моментом 63 процента выше, чем крейцкопфа и около 20 процентов выше, чем другие две головы конструкции.Арнотт, говорит, что треугольный дизайн будет выполнены лучше, если прототип винт был лучшего качества.«Те, которые мы получили для тестирования торсионного были ужасно»,-говорит он.«Оценки, которые я дал были вероятно чрезвычайно консервативны, и производительность может быть лучше с надлежащим образцами винта».Но он все равно будет трудно убедить крупные инженерные компании для изменения.Например самолеты летать по всему миру и операторы должны быть уверены, что везде, где они приземляются местные инженеры будут иметь отвертки в соответствии с screwheads.

Результаты (русский) 2:

Вещи смотрят вверх для дизайнера винта , которые могли бы спасти Aerospace и инжиниринговых компаний целое состояние затраты на техническое обслуживание.
Испытания дизайна показывают , что он превосходит три наиболее распространенных типа винта и британских аэрокосмических компаний договорились изучить новые фитинги позже в этом месяце.

Джон Гэлбрейт [*], независимый изобретатель и независимый инженер самолетов , базирующихся в Лондоне, пытается в течение многих лет , чтобы заинтересовать компании в его патентованной "Galbraith выемке".
screwhead имеет треугольную выемку , которая может быть превращена с помощью отвертки с призматических головы.
Гэлбрейт говорит , что его винты могут быть скреплены между 30 и 50 процентов более жесткий , чем другие конструкции, так как поворота усилие или крутящий момент распределяется поровну между тремя поверхностями выемки.

в screwheads, менее вероятно, будет поврежден , когда отвертка наклоны и выскальзывает.
Гэлбрейт говорит , что untapered стороны выемки Гэлбрейт делают практически невозможным для отвертки выскользнуть через опрокидывать.

Аэрокосмические компании требовали независимой проверки исполнения шнека , прежде чем они будут рассматривать его.
Гэлбрейт считает он . Теперь достаточно теоретических и практических доказательств , чтобы убедить сомневающихся
"Наконец, это научное подтверждение преимуществ," говорит он.

Гэлбрейт заказал сравнение его конструкции с тремя различными типами screwhead:. однослотовое, траверсы и шестиугольника
Jingzhe Пан отдела инженерии в университете Кембриджа сделал теоретическое сравнение с использованием компьютеризированных методов моделирования называемый анализ методом конечных элементов.

Pan нашел дизайн Гэлбрейт был лучше , чем другие на выдерживать скручивающие усилия , не деформируя.
выемка Гэлбрейт был в четыре раза долговечны как траверсы дизайн, и 1 -2 раза , как прочный , как два других.
"Это означает , что я могу применить большую нагрузку без ущерба" , говорит Гэлбрейт.
"Смысл в том , что вы можете сэкономить деньги, не имея высверлить неудачные винты. "

Физические испытания прототипа винтов отражены теоретические предсказания, хотя они не были столь впечатляющими.
Майк Арнотт, физик , который помогал Гэлбрейт в свое свободное время, обнаружил , что треугольная выемка выдержало Torques 63 процентов выше , чем траверсы и вокруг 20 процентов выше , чем у двух других головных конструкций.

Арнотт говорит , что треугольная конструкция проводили бы лучше , если бы прототип винта был лучшего качества.
"те , которые мы получили для тестирования торсионной были ужасны," Он говорит.
"Смета I дал, вероятно , были весьма консервативны, и производительность может быть лучше с соответствующими образцами винта. "

Но это все равно будет трудно убедить крупных инженерных компаний изменить.
Например, самолеты летают по всему миру , и операторы должны быть уверены , что там , где они приземляются местные инженеры будут иметь отвертками , чтобы соответствовать screwheads.

Результаты (русский) 3:

жизнь налаживается для дизайнера - это может спасти аэрокосмических и инжиниринговых компаний богатство в эксплуатационных расходов.испытания конструкции, показывают, что он превосходит три наиболее распространенных видов винт, и британской аэрокосмической компании согласились изучить новые детали позже в этом месяце.джон гэлбрейт [*], независимого и изобретателя внештатных самолет инженера, базирующейся в лондоне, пытается на годы заинтересованность компании в его запатентованных "гэлбрейт каникул".в screwhead имеет трехстороннего каникулы, которые могут применяться с помощью отвертки с "призма" формы головы.гэлбрейт сказал, что его винтами может крепиться на 30 - 50%, сильнее других конструкций, потому что переходя силы или крутящий момент распространяется в равной степени между тремя поверхностей ниши.в screwheads могут быть в меньшей степени пострадала при наклоне отвертку и выскальзывает.гэлбрейт сказал, что untapered стороны от гэлбрейт перерыв сделать это практически невозможно пробраться через опрокидывания отвертку.аэрокосмические компании потребовали независимого подтверждения винт деятельности до того, как они считают.гэлбрейт, считает, что он теперь имеет достаточно теоретических и практических доказательств для того, чтобы убедить сомневающимся."в прошлом, это научное подтверждение преимуществ", - говорит он.гэлбрейт заказала сравнение его дизайн с трех разных типов screwhead: один слот, крейцкопф и шестиугольник.jingzhe пан департамент инженерии в университете кембриджа сделал теоретического сопоставления с использованием компьютерного моделирования метод называется конечных элементов анализа.пан нашли гэлбрейт конструкция была лучше, чем другие на скручивание силы выдержать без деформации.на перерыв был четыре раза гэлбрейт прочного как крейцкопф дизайн, и 1 - 2 раза прочным, как два других."это означает, что я могу использовать больше нагрузки без ущерба", - говорит гэлбрейт."это означает, что вы можете сэкономить деньги, не имея для бурения, не винты".физические испытания прототипа винты отражает теоретических предсказаний, хотя они были не столь впечатляющими.майк арнотт, физик, который помогает гэлбрейт в свое свободное время, выяснилось, что трехстороннее перерыва выдержала моментов 63% выше, чем в крейцкопф и примерно на 20% выше, чем в двух других руководитель проектов.арнотт, говорит, что трехстороннее дизайн будет провели лучше, если прототип винт была лучшего качества."те, кого мы получили на кручение испытания были ужасно", - говорит он."я дал, вероятно, были крайне консервативных оценок и результатов можно лучше при надлежащем образцы винт".но она по - прежнему будет трудно убедить крупных строительных компаний к переменам.например, самолеты летают по всему миру и операторы должны быть уверены в том, что там, где они земли местные инженеры будут отвертки с учетом screwheads.