The OM606 already has the vacuum co

The OM606 already has the vacuum control system built in. This is both good and bad.
Good: because I think it will correctly and automatically operate the variable vanes.
Bad: because using vacuum to position a wastgate doesn't work properly at high altitude.

Background: To pull the wastegate fully closed, the ECU directs full vacuum to the vacuum cylinder. At sea level the vacuum cylinder has about 15 PSI across it. This successfully pulls the wastegate closed. At 10K feet there is only 10 PSI across the vacuum cylinder and the wastegate isn't pulled all the way closed. This is quite simply a design goof, they must not have designed for nor tested at altitude.

That is why I'd rather go for the electronically controlled VNT. I can easily convert the ECU signal into what the turbo wants. Even better I can make my own rules for VNT behavior. Getting information on fitment seems a lot harder.

Результаты (русский) 1:

OM606 уже имеет систему вакуумной управления встроенного типа это и хорошо и плохо
хорошо:.. потому что я думаю, что это будет правильно и автоматически управлять поворотных лопаток
плохо: потому что с помощью вакуум позиционировать wastgate не работает должным образом в . высотный

фон: тянуть перепускной полностью закрытого, ЭКЮ направляет полный вакуум в вакуумный цилиндр.на уровне моря вакуум цилиндр имеет около 15 фунтов на квадратный дюйм через нее. это успешно тянет перепускной закрыт. на 10k ног есть только 10 фунтов на квадратный дюйм через вакуумный цилиндр и перепускной не тянул весь путь закрыт. это вполне просто дизайн лох, они не должны были предназначены для ни испытания на высоте.

, поэтому я пошел бы для электронным управлением VNT.я могу легко конвертировать сигнал ECU в то, что турбо хочет. еще лучше, я могу сделать мои собственные правила поведения VNT. получать информацию о посадочного кажется намного сложнее.

Результаты (русский) 2:

OM606 уже построен в системы контроля вакуума. Это и хорошо и плохо.
хорошо: потому что я думаю, он будет автоматически и правильно функционировать переменной лопатки.
плохо: потому что с помощью вакуума позиционировать wastgate не работает должным образом на высокой высоте.

фон: тянуть разгрузочного полностью закрыт, ECU направляет полного вакуума для вакуумного цилиндра. На уровне моря вакуумный цилиндр имеет около 15 PSI через него. Это успешно тянет разгрузочного закрыт. На 10 K ноги, есть только 10 PSI через вакуумный цилиндр и разгрузочного не вытянули весь путь закрыт. Это довольно просто дурак дизайн, они должны не предназначен для не протестированы на высоте.

Вот почему я предпочел бы пойти за электронным управлением VNT. Я легко преобразовывать сигнал ЭБУ в то, что хочет turbo. Даже лучше, я могу сделать мои собственные правила поведения VNT. Получение информации о комплектации кажется намного сложнее.