Mariners should navigate with extre

Mariners should navigate with extreme care. By day. Provided the sun is high and behind the observer all the channels between the atolls and even those amongst islets or reefs, may be passed through without anxiety as below-water coral dangers will be visible from the masthead. However, extra care should be taken at periods of spring tides when strong rips and eddies in the reef entrances make below-water hazards more difficult to be seen.
By night. Many light-beacons are erected on the reefs and atolls for use by local fishermen; these lights are of limited range and may not be visible from the middle of the wider channels.
Except for the reefs surrounding Addoo Atoll, Huvadhoo Atoll and Foam Island, there no known dangers in Equatorial Channel.
From SW or W Thinadhoo islet may appear as the N point of the atoll because none of the low-lying islets situated farther N of it are wooded.
The area in the E approaches to Kuda Kalhi is unsurveyed. Bodu Kalhi (416N, 7333E), the best and widest entrance into the lagoon of Male Atoll lies between Kaduoiygiri and Lankanfinolhu, 1 ¾ miles NNE; the channel is about 1 ¼ miles wide between the refs. There are depths of about 50 m in the deepest part of the fairway which lies 6 cables S of Lankanfinolhu Islet and about 3 cables clear of its reef; a bank with depths of 10 m or less extends 5 cables into the entrance N from Furanafushi.
Between Himmafushi (418 6 N, 7334 3E) and Lhohifushi, 3 ½ miles NE, there are several entrances into the lagoon which are reported to be well defined but they are all generally narrow and some are encumbered with shoal patches as shown on the chart.
Thulusdhoo Kandu (422 7 N, 7339 2 E), the N-most entrance on this side of the atoll, lies between Thulusdhoo and Viligili, 5 cables ENE; the channel is about 2 cables wide with a least charted depth of 35 m in the approach from SE. Within the lagoon the line of the fairway leads to deep water but there are reefs close SW of this line.
Male and its adjacent islands may not be detected on radar until after a visual landfall has been made. Several islands are conducting reclamation or construction work and radar ranges should be verified carefully.
Gaadhoo Koa is the recommended daylight approach to the anchorages N of Male for all vessels, except those of very low power which normally use Bodu Kalhi. However, Gaaadhoo Koa has proved to be increasingly dangerous for shipping with the seasonal monsoons causing strong currents that set across its mouth at a reported rate of up to 6 kn; night navigation of the channel is not recommended. There is considerable high speed and small craft passenger traffic, which crosses the entrance channel, between Male Island and Hulule Harbour, see note on chart.
Anchoring less than 3 cables N of the breakwater is not recommended, especially during the NE monsoon, because of the strong currents experienced in that vicinity.
There are areas surrounding this part of the atoll which have not been surveyed; mariners are advised to give these areas a wide berth.
ODAS buoys may be encountered between and well to seaward of these islands, and area subject to movement.
The channel is generally very deep and free from charted dangers. However, an area with two depths of less than 100 m, reported in 1985 and 1986, lies about 34 miles NNW of Ihava Atoll.
Vessels have grounded and been wrecked on Minikoy Island apparently due to having shaped a course to pass a few miles N of Minikoy Island Light. In some cases, after sighting the light from E instead of passing south of it where the light provides a useful guide, vessels have steered to pass N of it, where from E and N it is partly obscured by the densely wooded island.
Because of this, and also because of unpredictable strong S sets encountered at times, the practice of shaping a course to pass only a few miles N of Minicoy is dangerous, especially at night.
In January the sea is rough, vessels bound NE should remain well offshore and clear of dangers along the SE coast of Sri Lanka. In March the sea is much calmer.
There are many rocky heads on Little Basses Ridge, particularly towards the SW end, on which the sea often breaks. The sea may break on any part of the ridge with a moderate swell where depths do not exceed 5.5 m, and probably in greater depths.
Only light draught vessels should attempt to cross any part of the ridge, passing between 2 and 6 miles SW of Little Basses Light, noting the existence of the stranded wreck.
An area of shoal ground, with irregular depths, lies NNW of Little Basses Reef and vessesl should not approach within 1 ½ miles of the reef with Little Basses Light bearing between 148 and 185. If a close approach is required from a position NW of the reef, vessels should close the lighthouse between bearings of 134 and 109 only.
Depths beyond the E end of Little Basses Ridge, 1 ½ miles NE of the lighthouse, are irregular and overfalls occur.
A number of unexamined rocks and shoals wit

Результаты (русский) 1:

Моряки должны перемещаться с крайней осторожностью. День. Предоставил солнце является высоким и за наблюдателя все каналы между атоллами и даже те, среди островков и рифов, могут быть переданы через без тревоги как коралловые опасности ниже воды будет виден от топовых. Однако, дополнительная осторожность в периоды весны приливов при сильной рипы и вихрей в риф входов сделать труднее увидеть ниже водных преград.Ночью. Многие свет маяки возводятся на рифы и атоллы, для использования местными рыбаками; Эти огни имеют ограниченный диапазон и могут быть не видны из середины более широких каналов.За исключением рифов вокруг Addoo Атолл, Huvadhoo атолле и остров пены, там не известны опасности в Экваториальной канала.От SW или W Тинаду островок могут появиться как точка N атолла потому, что никто из низменных островках расположен дальше N его wooded.Области в E подходы к Kalhi куда необследованного. Bodu Kalhi (416N, 7333E), лучший и самый широкий вход в лагуне атолла Мале находится между Kaduoiygiri и Lankanfinolhu, 1 ¾ км СЗ; канал является около 1 ¼ миль шириной между РЭС. Есть глубин около 50 м в самой глубокой части фарватера, которая лежит 6 кабелей, которые около 3 Кабели и S Lankanfinolhu островок очистить его рифа; Банк с глубины 10 м или менее простирается 5 кабелей в подъезд N от Фуранафуши.Между Himmafushi (418 6 N, 7334 3E) и Мальдивском, 3 ½ км NE, есть несколько входов в лагуну, которые, согласно сообщениям, четко определены, но они все обычно узкие и некоторые заняты с мелководьем патчи, как показано на диаграмме.Thulusdhoo Канду (422 7 N, 7339 2 E), N-большинство вход на этой стороне атолла, лежит между Thulusdhoo и Viligili, 5 кабелей ССВ; канал является около 2 Кабели с наименее наметили глубине 35 м в подходе от SE. В лагуне, линии фарватера приводит к глубокой воде но есть рифы тесные SW этой линии.Мужчины и прилегающие острова могут не обнаруживаться на радаре до после визуального примыкания. Несколько островов проведение мелиорации или строительные работы и радар диапазоны должны быть проверены тщательно.Gaadhoo Koa является рекомендуемой летнее подход к N мужской креплений для всех судов, за исключением тех очень малой мощности, который обычно используют Bodu Kalhi. Однако, Gaaadhoo Koa оказалось все более опасными для судоходства с сезонные муссоны, вызывая сильные течения, которые через его рот сообщалось со скоростью до 6 кН; не рекомендуется использовать ночной навигации канала. Существует значительный высокой скорости и малые пассажирские перевозки, которая пересекает канал вход, между островом мужчин и Hulule гавань, см. Примечание на графике.Якорь меньше чем 3 Кабели N Мола не рекомендуется, особенно во время СВ муссона, из-за сильных течений, опытных в этом районе.Есть области, вокруг этой части атолла, которые не были обследованы; мореплавателям, рекомендуется дать эти районы широким причала.ОДАС буи могут возникнуть между и хорошо мористее этих островов и области при условии движения.Канал, как правило, очень глубокий и свободной от наметили опасностей. Однако в районе с двумя глубины менее 100 м, сообщили в 1985 и 1986 годах, лежит около 34 км СЗ Ihava Атолл.Сосуды заземлен и было крушение на Minikoy острове видимо вследствие форму курс пройти несколько километров N Minikoy остров свет. В некоторых случаях, после прицельного свет от E вместо передачи южнее, где свет обеспечивает полезное руководство, судов руководили до перевала N его, где от E и N он частично заслоняется лесистых острова.По этой причине, а также из-за непредсказуемых сильный S наборы столкнулся с временами, практика формирования курс проходят лишь в нескольких милях N миникой опасно, особенно ночью.В январе, когда в штормовом море, связанные NE судов должна оставаться хорошо оффшорных и подальше от опасности вдоль SE побережье Шри-Ланки. В марте море гораздо спокойнее.Существует много скалистых головы на мало басы-Ридж, особенно в конце SW, на котором море часто перерывов. Море может сломаться на любой части хребта с умеренного набухают, где глубина не превышает 5,5 м и, вероятно, в большей глубины.Только легкие осадка судов следует попытаться пересечь любой части хребта, проходя между 2 и 6 миль SW света мало басы, отмечая существование мель крушение.Площадь земли мелководье, с неправильной глубины, лежит Северный риф мало басы и vessesl не должны обратиться в течение 1 ½ мили рифа с мало света басы, принимая между 148 и 185. Если закрыть подход с позиции NW рифа, судам следует закрыть Маяк между подшипников 134 и 109 только.Глубины за пределами E мало басы хребта, 1 ½ мили NE маяка, нерегулярные и перепадом происходят.Количество непроверенных скал и отмелей Вит

Результаты (русский) 2:

Моряки должны перемещаться с крайней осторожностью. Днем. При условии, что солнце уже высоко, и за спиной наблюдателя все каналы между атоллов и даже те, среди островков или рифов, может быть пропущен через без тревоги, как показано ниже коралловых опасности будет видно из топовых. Тем не менее, дополнительный уход должны быть приняты в периоды весеннего половодья, когда сильные разрывы и вихри в рифовых входами сделать опасностей ниже воды более трудно увидеть.
Ночью. Многие световых маяков возводятся на рифы и атоллы для использования местными рыбаками; эти огни имеют ограниченный диапазон и могут быть не видны из середины широких каналов.
для рифов, окружающих Addoo Атолл, Huvadhoo Атолл и пены остров, там никаких известных опасностей в Экваториальной канала, за исключением.
С ув или W Thinadhoo островке могут появляться как п точка атолла, потому что ни один из низменных островков, расположенных дальше от N нем лесом.
Область в Е не подходит к Куда Kalhi является привязанный к опорным точкам. Боду Kalhi (416N, 7333E), лучший и самый широкий вход в лагуне атолла Мале находится между Kaduoiygiri и Lankanfinolhu, 1 ¾ миль ССВ; канал около 1 ¼ мили в ширину между работах. Есть глубина около 50 м в самой глубокой части фарватера, которая находится 6 кабелей S о Lankanfinolhu Островок и около 3 кабелей четкие ее рифа; банк с глубинами 10 м или менее распространяется 5 кабелей в подъезд N от Furanafushi.
Между Химмафуши (418 6 Н, 7334 3E) и Lhohifushi, 3 ½ милях Н.Е., есть несколько входов в лагуны который, как сообщается, также определены, но они все, как правило узкая, и некоторые обременены мелководье патчи, как показано на графике.
Thulusdhoo Канду (422 7 N, 7339 2 E), N-самых вход на эта сторона атолла, лежит между Thulusdhoo и Viligili, 5 кабелей ВСВ; канал около 2 кабелей с шириной наименее наметили глубине 35 м в подходе от SE. В лагуне линия фарватера приводит к глубокой воде, но есть подводные камни рядом SW этой линии.
Мужской и прилегающие острова не могут быть обнаружены на радаре, пока визуальный подход к берегу было сделано. Несколько островов проводят мелиоративные или строительных работ и радиолокационные диапазоны должны быть проверены тщательно.
Gaadhoo Коа является рекомендуемым дневного подход к креплений N Мале для всех судов, за исключением тех, с очень низкой мощности, которые обычно используют Bodu Kalhi. Тем не менее, Gaaadhoo Коа оказался более опасным для судоходства с сезонные муссоны в результате чего сильные течения, которые устанавливают по его рта на отчетный размере до 6 кН; ночь навигация канала не рекомендуется. Существует значительная высокая скорость и малые суда пассажиропоток, который пересекает вход канала, между мужской острова и Хулуле Харбор, примечание на диаграмме.
Закрепление менее 3 кабелей N мола не рекомендуется, особенно во время NE муссона, из-за . сильные токи опытные в этом районе
Есть области, окружающие эту часть атолла, которые не были обследованы; моряки советуют дать эти районы широкий причала.
Odas буи можно встретить между и хорошо в сторону моря этих островов, и местах, подверженных движению.
Канал, как правило, очень глубоко и свободно от опасности наметил. Тем не менее, зона с двумя глубинами менее 100 м, сообщили в 1985 году и 1986 году, находится на расстоянии около 34 миль ССЗ Ihava Атолл.
Суда были обоснованы и были разрушены на Minikoy острова, видимо, из-за того, сформировали курс пройти несколько миль N из Minikoy Остров Света. В некоторых случаях после прицельной свет от E вместо передачи к югу от него, где свет представляет собой полезное руководство, сосуды, направляя пройти N него, где с Е и Н он частично затемняется плотно лесистой острова.
Из-за это, а также из-за непредсказуемых сильных S наборов, с которыми сталкиваются время от времени, практика формирования курс пройти всего несколько миль Н от Миникой опасно, особенно в ночное время.
В январе море грубо, сосуды, связанные NE должен оставаться далеко от берега и подальше от опасности вдоль SE побережье Шри-Ланки. В марте на море намного спокойнее.
Есть много скалистых руководители на Малой контрабасов хребта, особенно ближе к концу SW, на котором море часто ломается. Море может нарушить на любой части хребта с умеренной зыби, где глубина не превышает 5,5 м, и, возможно, в большей глубине.
Только легкие проекты судов должны пытаться пересечь любую часть хребта, проходя между 2 и 6 милях юго-западу от Маленькая Басы Свет, отмечая существование мель крушение.
Территория площадью мелководье земле, с нерегулярными глубинах, лежит ССЗ Маленькой контрабасов риф и vessesl не должны приближаться 1 ½ милях от рифа с Маленькие контрабасов светоносного между 148 и 185 . Если близкий подход необходим с позиции NW рифа, суда должны закрыть маяк между подшипниками 134 и 109 только.
Глубины после окончания E Маленькой контрабасов хребта, 1 ½ милях к северо-востоку от маяка, нерегулярно и перепады происходят.
Ряд неизученной пород и отмели остроумия

Результаты (русский) 3:

где живут там дней