The new first deputy prime minister

The new first deputy prime minister, Nikolai Aksyonenko, has for the past two years headed a ministry steeped in corruption allegations, and parliament is demanding that he personally provide some explanations.

Aksyonenko, the little-known railways minister, was thrust into the public eye last week when President Boris Yeltsin promoted him to the government's No. 2. Critics in the media wondered how qualified a rail boss could be to deal with political and economic issues on a national level and speculated he was put there at the bidding of financier Boris Berezovsky.

The Railways Ministry is one of Russia's three so-called natural monopolies, along with gas giant Gazprom and Unified Energy Systems. Aksyonenko has been at the head of it since April 1997 and since 1994 served as a deputy minister.

In the White House, Aksyonenko is praised for being an effective manager of a key economic branch. An assistant noted that he managed to keep shipping and passenger prices down despite the country's economic crisis, in turn putting pressure on UES and Gazprom to keep their prices down.

But Russian media have reacted skeptically to "the conductor's" rise. Wednesday's Kommersant contained a scathing report of the first official meeting Aksyonenko led, in which the paper derided him for his simplistic pronouncements on tax collection and the patronizing tone he seemed to take with Tax Minister Georgy Boos.

Kommersant has carried out a noticeable anti-Berezovsky crusade, with Thursday's paper accusing him of having opened an "employment office" in the Kremlin.

Liberal politician Yegor Gaidar said Friday that Aksyonenko's experience in the Railways Ministry might not necessarily be an asset in the White House.

"He built up the railways very well in terms of control of financial flows, discipline and so on," Reuters quoted him as saying at a meeting of his party, Russia's Democratic Choice. "The problem is that those measures and those managers who are very qualified in a centralized system ... are absolutely unacceptable, are life-threatening for running a market economy as a whole. We'll see how capable he is of understanding that."

Insiders describe the Railways Ministry as "a state within a state," which operates on its own rules and shuns outsiders. Relatives of ministry officials - including Aksyonenko - reportedly hold key posts in companies that have or had financial dealings with the ministry.

The focus of the corruption allegations is TransRail, a Swiss-based company that is 50 percent owned by the ministry and was set up in 1989 to serve as a middleman between the ministry and foreign clients who transport freight on Russia's railways. The other 50 percent is held by Militzer & Munch, a leading international freight forwarder based in Switzerland.

Last fall, the authoritative weekly business magazine Expert quoted First Deputy Railways Minister Valery Kovalyov as saying that TransRail brings the ministry more than $1 billion a year in cash, equal to 48 percent of the ministry's hard-currency receipts.

People involved in the freight business say TransRail has a virtual monopoly thanks to preferential treatment.

Some even suspect that money that should be sent back to the ministry is being siphoned off for individual purposes in Switzerland.

All the freight industry people who agreed to comment on TransRail did so only on the condition that their names not be used.

"As far as TransRail goes, the situation there resembles the situation with Aeroflot," said a former Railways Ministry employee, referring to a scheme by which the airline's hard-currency earnings were funneled through a Swiss company Berezovsky is alleged to have set up. "The tax inspectors have been actively interested in it. ... Nobody doubts that there have been violations."

Last week, the State Duma, parliament's lower house, called on Aksyonenko to explain the relationship between the ministry and TransRail at a plenary meeting on June 4.

"There have been a lot of articles that disparage his [Aksyonenko's] honor and dignity in connection with his relationship with TransRail," said Duma Deputy Alexander Vengerovsky, who was the one to propose Aksyonenko report to the legislators. "Let him explain what kind of relationship it is."

Aksyonenko said he intends to show up. "I have been invited to report [on TransRail] to the Duma on June 4. I will definitely speak there to once and for all put an end to all the tall tales surrounding this issue," he said in an interview with Komsomolskaya Pravda published Wednesday.

But Vengerovsky said he doubted Aksyonenko would come to the hearing.

"He has a different position now, you know," the deputy said earlier this week, referring to the railway minister's promotion.

People in the freight industry claim that TransRail has gained an unfair advantage on the market thanks to tremendous discounts it receives from the ministry on use o

Результаты (русский) 1:

Новый первый заместитель премьер-министра, Николай Aksyonenko, на протяжении последних двух лет возглавлял министерство, погруженным в коррупции обвинения, и парламент требует, чтобы он лично представить некоторые разъяснения. Aksyonenko, министр железных дорог мало известных, был вонзил в глазах общественности на прошлой неделе, когда президент Борис Ельцин способствовал его правительства № 2. Критики в СМИ спрашивает, как квалифицированных железнодорожных босс может быть для решения политических и экономических вопросов на национальном уровне и предположил, что он был там на торгах финансиста Бориса Березовского. Министерство железных дорог является одной из трех так называемых естественных монополий России, а также газового гиганта «Газпром» и единой энергосистемы. Aksyonenko был во главе его с апреля 1997 года, и с 1994 года занимал должность заместителя министра. В Белом доме Aksyonenko хвалят за то, что эффективный менеджер ключевой отрасли экономики. Помощник отметил, что ему удалось сохранить судоходство и пассажирские цены вниз, несмотря на экономический кризис страны, в свою очередь оказывает давление на «ЕЭС России» и «Газпром», чтобы держать цены вниз. Но российские СМИ скептически отреагировали на подъем «дирижера». В среду Коммерсанту содержится уничтожающий доклад первой официальной встречи Aksyonenko водить, в котором документ высмеивали его за его упрощенческой заявления по сбору налогов и покровительственный тон, он, казалось, взять с министром налогов Георгий Боос. «Коммерсант» провела крестовый поход заметно анти Березовского, с бумагой в четверг, обвинив его открытия «бюро по трудоустройству» в Кремле. Либеральный политик Егор Гайдар заявил в пятницу что Aksyonenko's опыт в министерстве железных дорог не обязательно актива в Белом доме. «Он построил вверх железные дороги очень хорошо с точки зрения контроля финансовых потоков, дисциплины и так далее,» Reuters цитирует его слова на заседании его партии Демократический выбор России. «Проблема, что эти меры и те менеджеры, которые очень квалифицированным в централизованной системе..., являются абсолютно неприемлемыми, опасно для жизни, для запуска рыночной экономики в целом. Мы увидим, как способный он имеет понимание того, что.» Инсайдеры описывают Министерство железных дорог как «государство в государстве», которая действует по своим собственным правилам и shuns чужаков. Родственники министерства - в том числе Aksyonenko - по сообщениям занимают ключевые посты в компаниях, которые имеют или имели финансовые отношения с министерством. Направленность обвинений коррупции ТрансРейл, Швейцарская компания, которая составляет 50% принадлежит министерству и была создана в 1989 году в качестве посредника между министерством и иностранных клиентов, которые перевозки грузов на железных дорогах России. 50 процентов проводится Милитцер & Munch, ведущего международного экспедитора, базирующейся в Швейцарии. Прошлой осенью, авторитетный за бизнес журнал Эксперт заявил первый заместитель Railways министра Валерий Ковалёв ТрансРейл приносит министерству более $1 млрд в год наличными, равная 48 процентов поступлений твердой валюты министерства. Люди, участвующие в грузовых говорят, что ТрансРейл имеет монополию благодаря преференциального режима. Некоторые даже подозревают, что деньги, которые должны быть отправлены обратно к министерству является настоящее время выкачиваются для индивидуальных целей в Швейцарии. Все грузовые промышленности люди, которые согласились прокомментировать ТрансРейл сделал это только при условии, что их имена не будут использоваться. «Насколько ТрансРейл идет, ситуация там напоминает ситуацию с Аэрофлотом,» сказал бывший работник Министерства железных дорог, ссылаясь на схему, в которой авиакомпании в твердой валюте доходы были направляться через швейцарской компании Березовского, как утверждается, были созданы. «Налоговые инспекторы были активно заинтересованы в нем. ... Никто не сомневается, что имели место нарушения». На прошлой неделе, Государственная Дума, Нижняя палата парламента призвал Aksyonenko, чтобы объяснить отношения между министерством и ТрансРейл на пленарном заседании 4 июня. «Там было много статей, которые опорочить его [Aksyonenko] чести и достоинства в связи с его отношениями с ТрансРейл,» сказал депутат Госдумы Александр Венгеровский, который был один, чтобы предложить Aksyonenko доклад для законодателей. «Пусть ему объяснить, какие отношения». Aksyonenko сказал, что он намерен показать вверх. «Мне было предложено представить [о ТрансРейл] Duma по 4 июня. Я буду определенно говорить там, чтобы раз и навсегда положить конец небылицы вокруг этого вопроса,» он сказал в интервью «Комсомольская правда», опубликованном в среду. Но Венгеровский сказал, что он сомневается, что Aksyonenko бы слушания. «Он имеет другую позицию теперь, вы знаете,» сказал депутат ранее на этой неделе, ссылаясь на продвижение министра железной дороги. Люди в отрасли грузовых утверждают, что ТрансРейл получил несправедливое преимущество на рынке, благодаря огромной скидки, которую он получает от министерства на использование o

Результаты (русский) 2:

Новый первый вице - премьер Николай Аксененко, уже в течение последних двух лет возглавлял министерство погруженного в обвинений в коррупции, а парламент требует , чтобы он лично дать некоторые объяснения.

Аксененко, министр малоизвестные железных дорог, просунулась в глазах общественности на прошлой неделе , когда президент Борис Ельцин назначил его правительства № 2. Критики в СМИ задавались вопросом, как квалифицированный железнодорожный босс может быть иметь дело с политическим и экономическим вопросам на национальном уровне , и предположил , что он был поставлен там по указке финансист Борис Березовский.

Министерство железных дорог является одним из трех так называемых естественных монополий в России, наряду с Газпромом и Единой энергетической системы. Аксененко был во главе этого с апреля 1997 года и с 1994 года служил в качестве заместителя министра.

В Белом доме, Аксененко хвалят за то , что эффективный менеджер ключевой отрасли экономики. Помощник отметил , что ему удалось сохранить цены на доставку и пассажирские вниз , несмотря на экономический кризис в стране, в свою очередь , оказывает давление на ЕЭС и Газпрома , чтобы держать их цены вниз.

Однако российские СМИ отреагировали скептически к подъему "проводника". В среду Ъ содержится уничтожающий доклад первого официального заседания Аксененко во главе, в котором бумага высмеивали его за упрощенных заявлений по сбору налогов и покровительственный тон , он , казалось, взять с собой министра налогов Георгий Боос.

Ъ осуществил заметный анти-Березовского крестовый поход, с бумагой в четверг обвиняя его открыли "бюро по трудоустройству" в Кремле.

Либеральный политик Егор Гайдар заявил в пятницу , что опыт Аксененко в МПС не обязательно может быть активом в Белом доме.

"Он создал железные дороги очень хорошо с точки зрения контроля финансовых потоков, дисциплины и так далее, "Reuters цитирует его слова на заседании своей партии, Демократический выбор России. "Проблема заключается в том, что эти меры , и те менеджеры , которые очень квалифицированы в централизованной системе ... абсолютно неприемлемы, являются опасными для жизни для запуска рыночной экономики в целом. Мы посмотрим , как он способен это понять , что. "

Инсайдеры описывают МПС как" государство в государстве " , который действует по своим собственным правилам и избегающей аутсайдеров. Родственники чиновников министерства - в том числе Аксененко - по сообщениям , занимают ключевые посты в компаниях , которые имеют или имели финансовые отношения с министерством.

В центре внимания обвинений в коррупции является ТрансРэйл, швейцарская компания, которая на 50 процентов принадлежит Министерству и был создан в 1989 году , чтобы служить в качестве посредника между министерством и иностранными клиентами, грузовые по железным дорогам России. Остальные 50 процентов принадлежат Militzer & Munch, ведущего международного экспедитора , базирующейся в Швейцарии.

Прошлой осенью, авторитетный еженедельный деловой журнал Эксперт , заявил первый заместитель министра железных дорог Валерий Ковалев , как говорят , что ТРАНСРЭЙЛ приносит служение более чем на $ 1 млрд в год наличными, равный 48 процентов валютных поступлений министерства.

Люди , участвующие в грузовом бизнесе говорят ТрансРэйл имеет фактическую монополию благодаря преференциального режима.

Некоторые даже подозревают , что деньги , которые должны быть отправлены обратно в министерство в настоящее время откачивали для индивидуального цели в Швейцарии.

Все грузовые отрасли люди , которые согласились прокомментировать ТРАНСРЭЙЛ сделал это только при условии , что их имена не будут использоваться.

"насколько ТрансРэйл идет, ситуация там напоминает ситуацию с Аэрофлотом" , сказал бывший МПС сотрудник, со ссылкой на схему , с помощью которых валютные доходы авиакомпании были воронкообразной через швейцарской компании Березовский якобы создали. «Налоговые инспекторы активно заинтересованы в нем. ... Никто не сомневается в том, что были допущены нарушения." На

прошлой неделе Государственная Дума, нижняя палата парламента, призвал Аксененко , чтобы объяснить отношения между министерством и ТРАНСРЭЙЛ на пленарном заседании 4 июня

"Там было много статей , которые принижают его честь и достоинство [Аксененко в] в связи с его отношениями с ТРАНСРЭЙЛ" , сказал депутат Госдумы Александр Венгеровский, который был один , чтобы предложить доклад Аксененко к законодателям. "Пусть объяснит , какие отношения она."

Сказал Аксененко он намерен показать. "Я был приглашен , чтобы сообщить [о ТРАНСРЭЙЛ] в Думу 4 июня я буду определенно говорить там , чтобы раз и навсегда положить конец всем небылиц вокруг этого вопроса," сказал он в интервью Комсомольской правде , опубликованной среда.

Но Венгеровский сказал , что он сомневался в Аксененко придет на слушание.

"он имеет другую позицию сейчас, вы знаете," сказал депутат ранее на этой неделе, ссылаясь на продвижение министра железной дороги.

Люди в претензии грузовой отрасли , что ТрансРэйл приобрел несправедливое преимущество на рынке благодаря огромных скидок он получает от министерства на использование O

Результаты (русский) 3:

новый первый заместитель премьер - министра, николай aksyonenko, на протяжении последних двух лет возглавлял министерство с богатой обвинения в коррупции, и парламент требует, чтобы он лично представить некоторые разъяснения.aksyonenko, малоизвестных железных дорог, министр, был выдвинут в глазах общественности на прошлой неделе, когда президент борис ельцин выступает его правительства № 2.критики в сми, интересуется, каким образом квалифицированных железнодорожный начальник может быть для решения политических и экономических проблем на национальном уровне и предполагал он был поставлен в торгов финансист борис березовский.мпс является одним из трех так называемых естественных монополий россии, а также газовый гигант "газпром" и "единые энергетические системы.aksyonenko был во главе с апреля 1997 года, а с 1994 года занимал пост заместителя министра.в белом доме, aksyonenko - хвалили за то, что эффективный менеджер ключевой отрасли.помощник отметил, что ему удалось сохранить судоходства и пассажирских цены, несмотря на тяжелый экономический кризис, в свою очередь, давление на "газпром" и "держать свои цены.но российские сми отреагировали скептически "дирижер" расти.в среду "ъ" содержится наезд доклад первого официального заседания aksyonenko привел, в которой документ высмеял его упрощенного заявления по сбору налогов и покровительственный тон, он, как представляется, с налоговой министр георгий освистывают."коммерсант" провела заметно против березовского в крестовый поход, в четверг документ, обвинив его в открытый "бюро по трудоустройству" в кремле.либеральный политик, егор гайдар заявила в пятницу, что aksyonenko опыта в министерство путей сообщения, возможно, не обязательно быть актив в белом доме."он строил железные дороги очень хорошо в плане контроля финансовых потоков, дисциплины и так далее", - цитирует его Reuters заявил на заседании его партия "демократический выбор россии".проблема в том, что эти меры и те руководители, которые очень квалифицированных в централизованной системы.абсолютно неприемлемы для жизни, для запуска рыночной экономики в целом.мы увидим, как он не способен понять, что ".инсайдеры описывают мпс, как "государство в государстве", которая работает на свои собственные правила и остерегается аутсайдеры.родственники чиновников министерства, в том числе aksyonenko - якобы занимают ключевые посты в компаниях, которые имеют или имели финансовые отношения с министерством.суть обвинений в коррупции - это transrail, швейцарской компании, 50% принадлежит министерству и был создан в 1989 году в качестве посредника между министерством и иностранных клиентов, которые перевозки на российских железных дорог.другие 50% принадлежат милитцер & мунк, одного из ведущих международных экспедиторов, базирующейся в швейцарии.осенью прошлого года авторитетным еженедельный деловой журнал эксперт процитировал первый заместитель министра железных дорог валерий ковалев заявил, что transrail приводит министерство более чем в $1 млрд наличными, равна 48% министерства валютных поступлений.люди, участвующие в грузовой бизнес - сказать transrail имеет практически монопольным благодаря преференциальный режим.некоторые даже предполагают, что деньги, которые должны направляться в министерство в настоящее время осели в личных целях в швейцарии.всех грузоперевозок людей, которые согласились прокомментировать transrail сделал это только при условии, что их имена не используется."насколько transrail выходит, ситуация похожа на ситуацию в" аэрофлот ", - сказал бывший работник министерства железных дорог, ссылаясь на схему, в которой авиакомпания валютной выручки, были направлены в швейцарской компанией березовский якобы создали".налоговые инспекторы активно заинтересованы в нем..никто не сомневается в том, что там были нарушения ".на прошлой неделе в государственной думе, нижней палате парламента, призвал aksyonenko разъяснения взаимосвязи между министерством и transrail на пленарном заседании 4 июня."было много статей, порочащие его честь и достоинство aksyonenko] [в связи с его отношения с transrail", - сказал депутат госдумы александр наумович венгеровский, который был один предложить aksyonenko доклад для законодателей ".дай ему объяснить, какого рода отношения это. "aksyonenko заявил, что он намерен показать ".мне было предложено представить [по transrail] в думу 4 июня.я определенно говорить там, чтобы раз и навсегда положить конец всем байки вокруг этого вопроса ", - сказал он в интервью" комсомольской правды, опубликованном в среду.но венгеровский выразил сомнение в том, aksyonenko придет на слушание."он имеет иной позиции сейчас, знаешь ли, заместитель сказал, что в начале этой недели, ссылаясь на железнодорожном министра пропаганды.люди в секторе промышленности заявляют, что transrail получил несправедливое преимущество на рынке благодаря огромные скидки, он получает от министерства по вопросам использования -