Seventeen years after giving up my

Seventeen years after giving up my car, I still feel like a second-class citizen. I am trying to do the right thing, but the United Kingdom just isn't run for people like me.

Take our bus services. My home city, Oxford, has invested massively in a park-and-ride scheme: buses shuttle people into the centre from car parks on the periphery. At first I thought this was a great idea. Now, having stood for what must amount to weeks at bus stops, watching the double deckers go by every couple of minutes without stopping, I realise it's not just the roads which have been monopolised by drivers, but also the public transport system.

Or take the bike lanes. Most consist of lines painted on the road where it is wide and safe, which disappear as soon as it becomes narrow and dangerous. One of them, in Oxford, has been gravelled, which shows that the people who designed them have never ridden a bicycle. When we asked for proper lanes on one of the city's busiest streets, the council chose instead to narrow it and widen the pavements, in the hope that the bicycles would slow down the cars. The cyclists, perversely reluctant to become human speed bumps, started travelling down the pavement.

Now there is almost nowhere reserved for people like me. Out of political power. Our demands are counter-aspirational, and therefore of little interest to either politicians or the media.

Now, to my horror, I find I am beginning to question even the environmental impact of my 17 years of abstinence. It is true that my own carbon emissions have been suppressed. It is also true that if everyone did the same thing the total saving would be enormous. The problem is that, in the absence of regulation, traffic expands to fill the available space.

By refusing to own a car I have merely opened up road space for other people, who tend to drive more fuel-hungry models than I would have chosen. We can do little to reduce our impacts on the environment if the government won't support us.

Advertisement

There are some compensations, however. About three or four times a year I hire a car. When I stop at motorway service stations, I am struck by the staggering levels of obesity: it appears to be far more prevalent there than on trains or coaches. People who take public transport must at least walk to the bus stop. The cyclists among us keep fit without even noticing.

Being without a car has forced me to embed myself in my home town. It throws me into contact with far more people than I would otherwise meet. There are a couple of routes which make cycling a real pleasure: the towpath along the Thames, for example, takes me most of the way to the station.

But overall, as far as self-interest is concerned, I would struggle to claim that giving up my car was a wholly positive decision.

Результаты (русский) 1:

Семнадцать лет после отказа от моей машине, я до сих пор чувствую себя гражданином второго сорта. Я пытаюсь делать правильные вещи, а Соединенное Королевство просто не выполняется для людей вроде меня.Возьмите наши автобусы. Мой родной город, Оксфорд, массово инвестировала в парк и ездить схеме: автобусы людей Трансфер в центр от автостоянки на периферии. Сначала я думал, что это была отличная идея. Теперь, стоял за то, что должна быть равнозначна недель на автобусных остановках, наблюдая за двойной deckers идут каждые несколько минут без остановки, я понимаю, это не только дороги, которые монополизировали водителями, а также общественной транспортной системы.Или велосипедных дорожек. Наиболее состоят из линии окрашены в дороге, где это широкий и безопасно, которая исчезнет, как только он становится узкой и опасным. Один из них, в Оксфорде, было гравием, который показывает, что люди, которые предназначены них никогда не ездил на велосипеде. Когда мы попросили для надлежащего полос на одной из оживленных улиц города, Совет предпочел сузить его и расширить тротуары, в надежде, что велосипеды замедлит автомобили. Велосипедистов, извращенно хотят стать человека лежачие, начала путешествия вниз на тротуар.В настоящее время существует почти нигде не зарезервированы для людей вроде меня. Из политической власти. Наши требования являются counter-aspirational и поэтому мало интереса для политиков и средств массовой информации.Now, to my horror, I find I am beginning to question even the environmental impact of my 17 years of abstinence. It is true that my own carbon emissions have been suppressed. It is also true that if everyone did the same thing the total saving would be enormous. The problem is that, in the absence of regulation, traffic expands to fill the available space.By refusing to own a car I have merely opened up road space for other people, who tend to drive more fuel-hungry models than I would have chosen. We can do little to reduce our impacts on the environment if the government won't support us.AdvertisementThere are some compensations, however. About three or four times a year I hire a car. When I stop at motorway service stations, I am struck by the staggering levels of obesity: it appears to be far more prevalent there than on trains or coaches. People who take public transport must at least walk to the bus stop. The cyclists among us keep fit without even noticing.Being without a car has forced me to embed myself in my home town. It throws me into contact with far more people than I would otherwise meet. There are a couple of routes which make cycling a real pleasure: the towpath along the Thames, for example, takes me most of the way to the station.But overall, as far as self-interest is concerned, I would struggle to claim that giving up my car was a wholly positive decision.

Результаты (русский) 2:

Семнадцать лет после отказа от моего автомобиля, я все еще ​​чувствую себя второсортным гражданином. Я пытаюсь сделать правильную вещь, но Великобритания просто не запускается для людей вроде меня. Возьмите наши автобусы. Мой родной город, Оксфорд, вложил значительные средства в схеме парк-и-поездки: автобусы людей в центре от автостоянок на периферии. Сначала я думал, что это было прекрасной идеей. Теперь, имея стоял за то, что должно составлять до нескольких недель на автобусных остановках, наблюдая, как двойные Deckers ехать каждые несколько минут без остановки, я понимаю, что это не только дороги, которые были монополизированы водителей, но и системы общественного транспорта. Или взять велосипедные дорожки. Большинство состоят из линий, нарисованных на дороге, где он широкий и безопасный, которые исчезают, как только он становится узким и опасным. Один из них, в Оксфорде, был гравием, который показывает, что люди, которые проектировали их никогда не ездил на велосипеде. Когда мы спросили, для правильного полос на одном из самых оживленных улиц города, совет выбрал вместо того, чтобы сократить его и расширить тротуары, в надежде, что велосипеды замедлит автомобилей. Велосипедисты, извращенно неохотно стать лежачих полицейских человека, начал путешествовать по тротуару. Теперь есть почти нигде не зарезервированы для людей вроде меня. Из политической власти. Наши требования против желательной, и, следовательно, малоинтересны либо политиков или средств массовой информации. Теперь, к моему ужасу, я считаю, что я начинаю сомневаться даже воздействие на окружающую среду из моих 17 лет воздержания. Это правда, что мои собственные выбросы углерода были подавлены. Верно также и то, что если каждый делал то же самое Общая экономия будет огромной. Проблема в том, что при отсутствии регулирования, трафик расширяется, чтобы заполнить свободное пространство. Отказываясь владельцем автомобиля я просто открыло дорожного пространства для других людей, которые, как правило, чтобы привлечь больше моделей с топливом голодным, чем я бы выбрал , Мы мало что можем сделать, чтобы уменьшить наше воздействие на окружающую среду, если правительство не поддержит нас. Реклама Есть некоторые компенсации, однако. О три или четыре раза в год я нанимаю автомобиль. Когда я перестану на придорожных станциях обслуживания, я был поражен ошеломляющие уровни ожирения: это, кажется, гораздо более распространены там, чем на поездах или тренеров. Люди, которые принимают общественный транспорт должен по крайней мере дойти до автобусной остановки. Велосипедисты среди нас поддерживать себя в форме, даже не заметив этого. Будучи без автомобиля заставил меня вставлять себя в моем родном городе. Это бросает меня в контакт с гораздо большим количеством людей, чем я бы в противном случае удовлетворения. Есть несколько маршрутов, которые, покататься на велосипеде в настоящее удовольствие: бечевник вдоль Темзы, например, у меня уходит большая часть пути к станции. Но в целом, насколько это касается корысть, я бы бороться, чтобы утверждать, что давая мою машину был полностью положительное решение.

Результаты (русский) 3:

Я машину отказаться от 17 лет спустя, я все еще думаю, что я как граждан второго сорта.Я хочу делать правильные вещи, но и не бежать в Великобритании, такой человек, как я. наш автобус

.мой родной город, Oxford, есть большое количество инвестиций в один план передачи: автобус людей в центр, автостоянка на периферии.Сначала я думал, что это хорошая идея.Теперь,В число недель на автобусной станции, чтобы, глядя на двойной Декс, чтобы каждые несколько минут без остановки, я понял, что это не только дороги и водитель были монополии, системы общественного транспорта или велосипед.

полосы.Большинство картин там широкий безопасных дорог линии исчезли, становится узкой и опасно.Они в Оксфорде, один уже повысились, это показывают, кто дизайн человек никогда не каталась на велосипеде.когда мы спросили, правильно полосы в наиболее загруженных улиц города, будет в пользу расширения узких тротуаров, надеюсь, автомобиль на велосипед, замедлился.велосипедистов, не хотят стать скорость толчки человечества,начал вдоль тротуаров.

сейчас почти не оставил мне такие люди.от политической власти.Мы против требования является идеальным, поэтому интерес политиков и средств массовой информации

. теперь, чтобы я в шоке, я обнаружил, что я начал сомневаться, даже я 17 лет воздержания, воздействие на окружающую среду.Это правда, я их выбросов углерода подавляется.Это правда, если все делать общей экономии будет огромной то же самое.Проблема в том, что, поскольку отсутствие регулирования движения для заполнения свободного пространства, расширение.

отказался свою машину, я просто открыл другие дорожного пространства, может управлять больше топлива, чем я буду выбирать модели.Мы можем сделать очень маленький, уменьшение воздействия на окружающую среду, если правительство не поддерживает нас.



рекламы есть некоторые компенсации, но.около одного года три или четыре раза я арендовал машину.когда я остановился на автомагистрали, службы, я ожирение удивительно: это, по - видимому, более широко, чем в поезд или тренер.люди на общественном транспорте должны, по крайней мере, подошел к автобусной остановке.в наших велосипедистов сохранить здоровье, даже не заметил машину.

Я не заставили себя в мой родной город.Я бы встретил меня и чем больше людей контакт.есть пара, передвинув цикл истинное удовольствие: вдоль реки Темзы деликатный, например,для меня наиболее дорогу до станции.

но в целом, интересов, то я буду работать, я сказал отдать машину полностью позитивное решение.