As I have sold my Ibiza to a friend

As I have sold my Ibiza to a friend of mine, I have chosen to start a new project.

I know its no TDI but I also know there are many knowledgeable people on this forum, so I hope you dont mind me starting this thread.

As been already said in the thread title, I decided to start a buildup on a Mercedes Benz, taken a closer look and by advice from shadowmaker (Janne) the basic car will be a E-class with 3.0L turbodiesel engine and 177hp. Engine code OM606.962.

(IF I find one which is not busted by corrosion....)

I am not fixed on a certain hp number, my goals are to have a smokefree, responsive and powerful (for whatever that means*g*) DAILY DRIVER.

To have it smokefree is very important because cops here in Austria always keep an eye on bad smoking cars, and I dont want to get pulled over frequently. And, as a second, i dont think it looks very good on a street use Mercedes which smokes as hell...

To meet my requirements, I have had a nice pm traffic with Janne already, who pointed me in the right direction what hardware will be necessary, and explained important things to look after.

So I know already that I will need an upgraded pump (Myna diesel) get the AT reinforced, exhaust and good IC and of courses a way bigger turbo than the stock kkk k14....

In terms of which turbo to use I am still very confused, I would not limit the choice by the mechanics what will appear to be done, so anything from a single VNT up to a staged system can be done, but the choice of the correct turbo leads me into headache, as I dont know many people who tried out various constellations on this engines.

Janne gave me some hints in the Holset direction which are often used in this engines, but a single HX40 wont meet my requirements of good low end power and response and a smokefree engine.

On a other forum I read about the Holset. HE341Ve which is a variable vanes design, about the size of an GT3576 which should be good for 300-350hp, but as those turbos are not very common in europe it would cost about 2500€…

So I am still interessted in an alternative staged system, but as I am not very experienced in turbo matching mathematics, I would need some help finding a setup which works for above mentioned requirements...

So this is all regarding to the lucky case, that I find a decent basic car, with low mileage and not beeing eaten up by corrosion.

If this should turn out to be impossible, I would also like a E320 or even S320 CDI with the "old" inline 6 engine and 197hp from stock called OM613 ( not the V6 engine with 204 or 224hp...)

The benefit of these OM613 would be, that they can be pushed to about 250hp/550Nm only by remap, the E300 would need a different turbo, pump and a reinforced AT for that, so the higher purchase price for a newer CDI would be relativatet...

But, as i know myself good enough, I am quite sure, that a remap only will get boring sooner or later, so I would need to know where the limits of the CDI injection system are, in case I upgrade the stock GT2359V to something bigger...and what possibilitys do I have to increase fueling over the stock conditions max. level in the Hardware?

Any help, hints, helpful links and so on are greatly appreciated,

so long, Alex

Результаты (русский) 1:

как я продал свой Ибицу, чтобы мой друг, я выбрал, чтобы начать новый проект.

я не знаю его не TDI, но я также знаю, что есть много знающие люди на этом форуме, так что я надеюсь вы не против, что я, начиная с этого нить.

как было сказано в названии резьбой, я решил начать накопление на Mercedes Benz,приняты поближе и совет от Shadowmaker (Янне) основной автомобиль будет E-Class с 3.0l турбодизельным двигателем и 177л.с.. код двигателя om606.962.

(если я могу найти тот, который не лопнул от коррозии ....)

я не фиксируется на определенное количество л.с., мои цели, чтобы иметь SmokeFree, отзывчивый и мощный (по тем или иным это означает, что * г *) ежедневный водитель.

чтобы он SmokeFree очень важно, потому полицейские здесь, в Австрии всегда держать глаза на плохие некурящих автомобилей, и я не хочу, чтобы остановился часто. и, в качестве второго, я не думаю, что это выглядит очень хорошо на улице использования Mercedes, который курит, как ад ...

для удовлетворения моих требований, я был хороший вечера трафик с Янне уже, кто указал мне в правильном направлении какое оборудование будет необходимо,и объяснил важные вещи, чтобы заботиться.

так что я знаю уже, что мне понадобится модернизированную насос (Майна дизельное топливо) получить в усиленной, выхлопных газов и хорошей IC и курсов способ больше турбо, чем на фондовом KKK K14 ....

в терминах, которые турбо использовать я все еще очень смущен, я не был бы ограничить выбор по механике, что появятся должно быть сделано,так что все из одного VNT до поэтапного системы может быть сделано, но выбор правильной турбо приводит меня в головной боли, поскольку я не знаю многих людей, которые пытались различные созвездия на этой двигателей.

Янне дал мне несколько советов в Holset направление, которое часто используется в этой двигателей, но один HX40 обыкновение соответствовать моим требованиям хорошего низкой конечной мощности и ответ и по ограничению курения двигателя.

на другом форуме я прочитал о HOLSET. he341ve который является переменной дизайн лопатки, о размером с gt3576, который должен быть хорошо для 300-350HP, но так как эти турбины не очень распространены в Европе она будет стоить около 2500 € ...

так что я все еще interessted в качестве альтернативы поставил систему, но, как я не очень опытный в турбо соответствия математики,мне нужно будет некоторое помощь в поиске установку, которая работает для упомянутых выше требований ...

так что это все относительно счастливому случае, что я найти достойную базовую машину, с небольшим пробегом и не душевное съедены коррозией.

если это должно оказаться невозможным,Я хотел бы также, как E320 или даже s320 CDI с "старой" Inline 6 двигателем и 197л.с. со склада называется om613 (не двигатель V6 с 204 или 224л.с. ...)

преимущество этих om613 бы, что они могут быть прижаты к о 250hp/550nm только переназначить, e300 потребуется другое турбо, насос и укреплена на для этого, поэтому, чем выше закупочная цена на новой CDI будет relativatet ...

но,По себе знаю достаточно хорошо, я совершенно уверен, что переназначить только получите скучно рано или поздно, так что я должен был бы знать, где пределы системы впрыска CDI являются, в случае, если я обновить фондовый gt2359v к чему-то большему. .. и что possibilitys Должен ли я увеличить заправки на фондовые условиях макс. уровень в оборудовании?

любая помощь, подсказки,полезные ссылки и так далее очень ценятся,

так долго, Алекс

Результаты (русский) 2:

Как я продал мои Ибица с моим другом, я решил начать новый проект.

я знаю его не TDI, но я также знаю, что есть много знающих людей на этом форуме, так что я надеюсь, вы не возражаете мне начиная этот поток.

как было уже сказано в заголовке потока, я решил начать накопление на Mercedes Benz, принятые ближе взгляд и Совет от shadowmaker (Янне) основной автомобиль будет E-класса с турбодизельным двигателем 3.0 Л и 177hp. двигатель код OM606.962.

(IF I find one which is not busted by corrosion...)

я не фиксированной на определенное число hp, мои цели должны иметь везде, гибкой и мощный (по каким-то это означает, что * g *) ежедневно драйвер.

Чтобы он везде очень важно, потому что полицейские здесь, в Австрии всегда держать глаза на плохой для некурящих автомобили, и я не хочу получить pulled над часто. И, как во-вторых, я не думаю, он выглядит очень хорошо на улице использования Mercedes, который курит как ад...

для удовлетворения моих требований, я имел хороший вечера трафика с Янне уже, который указал мне в правильном направлении, какое оборудование потребуется, и разъяснил важные вещи, чтобы выглядеть после.

так что я уже знаю, что мне будет нужно получить Модернизированный насос (Майна дизель), усиленная AT, выхлопных газов и хорошо IC из курсов и способ больше turbo чем запасов k14 kkk...

с точки зрения которых turbo использовать я до сих пор очень смущен, я бы не ограничивает выбор по механике что появится предстоит сделать, так что-нибудь от одного VNT до поэтапная система может быть сделано, но выбор правильный турбо приводит меня в головной боли, как я не знаю много людей, которые опробовали различные созвездия на этом двигатели.

Янне дал мне некоторые намеки в направлении Holset, которые часто используются в этом двигатели, но один HX40 не будет соответствовать моим требованиям хорошей низкий конец власти и ответ и антитабачную двигатель.

На другом форуме я прочитал о Holset. HE341Ve, который является переменной дизайн лопастей, размером с GT3576, который должен быть хорошо для 300-350hp, но как эти турбины не очень распространены в Европе она будет стоить около 2500€...

так что я по-прежнему заинтересован в альтернативной постановке системы, но как я не очень опытный в соответствие математика, турбо Мне будет нужна помощь найти установки, который работает для выше упомянутых требований...

так что это все относительно счастливый случай, что я считаю достойной основной автомобиль, с низким пробегом и не beeing съели коррозии.

Если это невозможно, Я также хотел бы E320 или даже S320 CDI с двигателем «старых» inline 6 и 197hp со склада, под названием OM613 (не двигатель V6 с 204 или 224hp...)

На благо этих OM613 бы, что они могут быть толкнул о 250hp/550Nm только путем преобразования, E300 потребуются разные турбо, насос и усиленные на, так выше покупной цены за новые CDI будет relativatet...

но, как я сам знаю хорошо, достаточно, я совершенно уверен, что переназначить только будет получать скучно рано или поздно, поэтому нужно знать, где находятся границы системы впрыска CDI, в случае, если я обновить запас GT2359V до чего-то большего... и какие possibilitys нужно увеличить, заправки на складе условия Макс. уровень в аппаратной?

любую помощь, подсказки, Полезные ссылки и так далее очень ценятся,

так долго, Алекс