Future scheduled air carrier enplan

Future scheduled air carrier enplanements were projected using TSAM for a number of fare yield scenarios.
The historical large growth in passenger traffic that the airline industry has experienced can be largely attributed to
the fact that fare yields have dropped over 40 percent between 1980 and 2000 in real dollars (inflation adjusted
dollars). Real fare yields have further dropped 30 percent from 2000 to January 2005, partially in response to
overcapacity as a result of 9/11, but largely due to the rapid growth of low cost carriers. The FAA 2005 Aerospace
Forecast projects a continuation in the reduction of fare yields. The 2005 Aerospace Forecast projects 2014 fare
yields to be 38 percent lower than 2000 averages, and if the rate of reduction is extrapolated beyond the 2016 range
to 2025 the fare yield reduction is to 46 percent with respect to 2000 yields.

Результаты (русский) 1:

Будущее регулярных воздушных перевозчика США были проецируемый использованием TSAM для ряда сценариев урожайности тарифа.Исторический большой рост пассажирских перевозок, что опытные авиакомпании можно во многом объяснитьто, что тариф урожайность снизилась более чем 40 процентов между 1980 и 2000 в реальных долларов (инфляция скорректированадолларов). Реальный тариф дает также упал 30 процентов с 2000 года по январь 2005 года, частично в ответ наналичие избыточных мощностей в результате 9/11, но главным образом из-за быстрого роста бюджетных перевозчиков. АВС 2005 аэрокосмическойПрогноз проектов продолжение снижения урожайности тарифа. Плата за проезд аэрокосмических прогноз проектов 2005 года 2014урожайность на 38 процентов ниже, чем в среднем 2000, и если темпы сокращения экстраполируется за пределы диапазона 2016до 2025 года является сокращение урожайности тарифа до 46 процентов в отношении урожая 2000 года.

Результаты (русский) 2:

Будущие запланированные enplanements авиаперевозчик были спроектированы с использованием цам для ряда сценариев доходности тарифа.
Исторический большой рост пассажиропотока , что авиационная отрасль пережила может быть в значительной степени объясняется
тем , что доходность платы за проезд упали более чем на 40 процентов в период между 1980 и 2000 годами в реальных долларах ( с поправкой на инфляцию
доллара). Реальные выходы платы за проезд еще больше упали на 30 процентов по сравнению с 2000 г. по январь 2005 г., частично в ответ на
избыточных мощностей в результате 9/11, но в основном из - за быстрого роста низкобюджетных перевозчиков. ФАУ 2005 Aerospace
Прогноз прогнозирует продолжение в снижении доходности платы за проезд. 2005 Aerospace Прогноз проекты 2014 плата за проезд
урожайность будет на 38 процентов ниже , чем в среднем 2000, и если темпы сокращения экстраполируется за пределы диапазона 2016 года
до 2025 года снижение доходности плата за проезд составляет до 46 процентов по отношению к 2000 году урожайность.

Результаты (русский) 3:

в будущем планируется воздушного перевозчика enplanements планируется использовать tsam ряд тарифа принесет сценариев.исторические большого роста пассажирских перевозок, что авиаперевозок пережила в значительной степени можно отнести ктот факт, что тариф доходность снизилась на 40% в период 1980 - 2000 годов в реальные доллары (с поправкой на инфляцию.долл. сша).реального тарифа дает еще больше сократился на 30% - с 2000 по январь 2005 года, частично в ответ наизбыточность промысловых мощностей в результате 9 / 11, но в основном в связи с быстрым ростом low cost перевозчиков.фуга 2005 аэрокосмическихпрогноз проектов и продолжение в сокращении тарифа урожайности.в 2005 году проектов в 2014 году тариф аэрокосмических прогноздоходность будет ниже, чем в среднем 38% в 2000 году, и если темпы снижения после 2016 года круг экстраполироватьк 2025 году стоимость сокращения урожайности - 46%, в связи с 2000 года доходность.