The Comet is a reasonable allrounde

The Comet is a reasonable allrounder at a reasonable price

The price may not be attractive enough to justify its purchase over more established competition
Of all the new bikes launched in 2004, Hyosung’s GT650 Comet may look ordinary, but it’s one of the most significant.

Even though it’s the spitting image of the original Suzuki SV650, the Korean firm haven’t just bought the engine from Suzuki like Cagiva did for their Raptor. The Comet, engine and all, was designed by Hyosung’s own Japanese-based R&D department, and is produced in Korea. Hyosung is doing exactly what the Japanese manufacturers did decades ago, using market leading models as inspiration.

And the Comet is just the start; the first of a wave of bigger machines to be launched over the next few years as Hyosung attempts to
follow car maker Hyundai and become seriously established in markets worldwide.

The Comet might not share any parts with the old-style SV650, but the influence is clear and its specification is almost identical. The Hyosung’s 647cc capacity comes from dimensions of 81.5 x 62mm, compared to the Suzuki’s 81 x 62.6mm. Both are powered by a DOHC, eight-valve V-twin motor, with liquid-cooling and cylinders at 90°. With a claimed maximum of 79bhp at 9000rpm, the Korean bike’s motor is 10bhp more powerful than the SV’s – on paper at least.

The Suzuki’s distinctive double-tube steel frame layout is also followed by the Hyosung, along with roughly similar geometry, upside-down forks and twin front brake discs. Having gone that far, Hyosung’s R&D crew presumably thought there wasn’t much point in trying to disguise their baby’s inspiration, so they went the whole hog and bolted on near-identical bodywork parts too. At least there’s no
mistaking the Hyosung name on the tank.

At 180kg dry, the Comet is 12kg lighter than the original SV, and its fairly low seat and slightly raised bars gave a similarly relaxed and manoeuvrable feel. The motor sounded encouragingly throaty through the big single silencer, and pulled cleanly and effortlessly enough from low revs.

The Comet didn’t have the low-rev grunt to lift its front wheel on the throttle as the SV motor would if I sat back a bit in the saddle, so it seems some bottom-end snap has been sacrificed along the way.
There’s plenty of life at the top-end, though, and the Comet pulled increasingly hard as the revs rose towards the 9000rpm mark on the black-faced tacho.

This bike only had 150 miles on the clock when I picked it up so I was being gentle with it, but the Hyosung’s rev-happy nature was clear, marred somewhat by more vibration than I recall from the SV unit. That wasn’t a problem on my fairly short test ride, but might become one on a longer trip, though the motor might become smoother when fully run-in.

The main area where the Comet was in need of improvement was its gear change. The six-speed box itself seemed a bit notchy, but the main trouble was simply that the gear lever was too short for my size 11 boot, resulting in a generally heavy feel and a few missed changes.

Less improvement is needed on the chassis, which gave a blend of light, agile handling and confidence-inspiring stability. Ride quality wasn’t exactly brilliant, and the suspension felt a bit harsh when
dealing with urban potholes, but I’m not sure the Comet coped any less well than the SV would have done under the same conditions. And the Hyosung’s 41mm forks, unlike those of the Suzuki, are adjustable for compression and rebound damping, so there’s even scope for fine-tuning on this budget bike.

The Korean Comet certainly handled well enough to deliver a bit of cornering entertainment, despite some pretty slippery roads, aided by the reliable Pirelli Diablo rubber on its neat 17-inch five-spoke cast wheels. There was plenty of ground clearance, and ample braking ability, too: powerful stopping from the twin 300mm front discs, plus a controllable rear disc.

Fit and finish seemed very acceptable for the budget, and details such as wide mirrors, under-seat storage and simple but effective instruments (round gauges for speedo, tacho and temperature, plus two low fuel warning lights) added to the bike’s useful feel.

As to the all-important question of whether the Comet is worth considering by someone looking to buy a brand new middleweight
V-twin? Well, maybe — if the gear change is improved, and if the price is right. At £3900 on the road the Korean bike is cheaper than its main rivals on list price, but you don’t have to look far to find new SV650s and Monster 620s discounted to under four grand.



Read more: http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/naked/hyosung-gt650-comet/review/16.html#ixzz3YVNF6S32

Результаты (русский) 1:

Комета является разумной кулачка по разумной цене Цена не может быть достаточно привлекательным, чтобы оправдать свою покупку более создана конкуренцияИз всех новых велосипедов, запущен в 2004 году в Hyosung GT650 Comet может выглядеть обычным, но это один из самых значительных. Несмотря на то, что это вылитый оригинал Suzuki SV650, Корейская фирма не просто купил двигатель от Suzuki, как Cagiva сделал для их Raptor. Комета, двигатель и все, был разработан на основе японского Hyosung в R & D отдела и производится в Корее. Hyosung делает точно то, что японские производители сделали несколько десятилетий назад, с использованием ведущих моделей рынка как вдохновение.И кометы это только начало; Первая волна больше машин будет запущен в течение ближайших нескольких лет как Hyosung попытки Следуйте автопроизводителя Hyundai и стать серьезно в рынках во всем мире.Кометы не могут поделиться любой части с SV650 старого стиля, но влияние ясно и его спецификации практически идентичны. Hyosung 647cc потенциала происходит от 81,5 x 62 мм, по сравнению с Suzuki 81 x 62,6 мм. Оба рассчитаны на питание от DOHC, 8 клапанный двигатель V-twin, с жидкостного охлаждения и цилиндров под углом 90°. С заявленной максимальной 79bhp на 9000 об/мин Корейский велосипед мотор — 10bhp более мощные, чем SV – на бумаге по крайней мере. Suzuki отличительные двухтрубные стальная рама макет также следуют Hyosung, наряду с примерно одинаковые геометрии, перевернутой вилки и Твин Передние тормозные диски. Пройдя что далеко, Hyosung в R & D команда предположительно думал там не было особого смысла в попытке замаскировать их ребенка вдохновение, поэтому они пошли целом hog и болтами на частях практически идентичные кузова тоже. По крайней мере нет никаких приняв имя Hyosung на танк.На 180 кг сухой кометы составляет 12 кг легче, чем оригинальный SV, и его довольно низкое сиденье и слегка приподняты баров дал ощущение аналогично расслабленной и маневренность. Двигатель звучал обнадеживает гортанный через большой один глушитель и вытащил аккуратно и достаточно легко от низких оборотах. Комета не имеют низкий rev хрюкать поднимать его переднее колесо на газ, как Мотор SV бы если я откинулся немного в седле, поэтому кажется, что некоторые snap нижней части был принесён в жертву по пути.Существует много жизни в верхнем конце, хотя, и комета pulled становится все труднее, как оборотах Роза к Марк 9000 об/мин на Чернолицый тахогенератора. Этот велосипед был только 150 миль на часы, когда я выбрал его вверх, так что я быть нежным с ней, но Hyosung rev счастливый характер, было ясно, несколько омрачен больше вибраций, чем я помню от блока SV. Это не было проблемой на прокачку довольно короткий тест, но может стать одно длиннее путешествие, хотя мотор может стать гладкой после полной обкатки.Основной областью, где комета была нуждаются в улучшении был его переключения передач. Шести ступенчатая коробка сама, казалось, немного notchy, но основная проблема была просто, что рычаг переключения передач был слишком коротким для сапог размер 11, что привело в целом тяжелых чувствовать и несколько пропущенных изменений. На шасси, которая дала смесь легкой, гибкой обработки и уверенности стабильности требуется меньше улучшение. Качество езды не было точно блестящий, и подвеска почувствовал немного жесткой, когда дело с городских ямах, но я я не уверен, что комета справились любой менее хорошо, чем SV сделали бы на тех же условиях. И вилки Hyosung 41 мм, в отличие от Suzuki, регулируемые для сжатия и отскока демпфирования, поэтому нет даже возможности для точной настройки на этом велосипеде бюджета.Корейский комета конечно достаточно хорошо обработаны доставить немного поворотах развлечения, несмотря на некоторые довольно скользкой дороги, чему способствует надежная резина Pirelli Diablo на аккуратные 17-дюймовые 5 спицевые литые колеса. Там было много Дорожный просвет, и достаточно тормозной способности, тоже: мощный остановки от twin 300 мм передних дисков, а также управляемые задние дисковые.Подходят и закончить казалось очень приемлемы для бюджета и детали, такие как широкие зеркала, недостаточное место хранения и простые, но эффективные инструменты (раунд датчики для speedo, тако и температуры, плюс два сигнальные огни низкой топлива) добавляется велосипед полезной чувствовать.Что касается крайне важный вопрос о том комета стоит задуматься кто-то хочет купить новый средний V-twin? Ну, может быть — если улучшение переключения передач, и если цена является правильной. В £3900 на дороге Корейский велосипед дешевле чем своих главных соперников по прейскуранту, но вы не должны смотреть далеко, чтобы найти новые SV650s и монстр 620s со скидкой в рамках четырех Гранд.Подробнее: http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/naked/hyosung-gt650-comet/review/16.html#ixzz3YVNF6S32

Результаты (русский) 2:

Комета разумно универсал по разумной цене цена не может быть достаточно привлекательным, чтобы оправдать свое приобретение в течение более известных конкуренции всех новых велосипедов, начатых в 2004 году, Hyosung в GT650 Comet могут выглядеть обычной, но это один из наиболее значимых. Даже хотя это вылитый оригинального Suzuki SV650, Корейская фирма не только купил двигатель от Suzuki, как Cagiva сделал для их Raptor. Комета, двигатель и все, был разработан собственный японский основе отдела R & D Hyosung, а производится в Корее. Hyosung делает именно то, что японские производители сделали несколько десятилетий назад, используя лидирующие на рынке модели, как вдохновение. И комета это только начало; в первую волну больших машин будет запущен в течение ближайших нескольких лет, как Hyosung пытается следовать автопроизводителя Hyundai и всерьез создана на рынках по всему миру. Комета может не разделять любые детали с SV650 в старинном стиле, но влияние очистить и его спецификация почти идентичны. 647cc Мощность Hyosung происходит от размеров 81,5 х 62 мм, по сравнению с Сузуки 81 х 62.6mm. Оба рассчитаны на питание от DOHC, с восемью клапанами V-образный двигатель, с жидкостным охлаждением и цилиндров под углом 90 °. С заявленного максимума 79bhp на 9000rpm, мотор корейского мотоцикла является 10bhp более мощным, чем SV-х -. Крайней мере на бумаге Отличительной двухтрубные стальная рама Компоновка Сузуки также с последующим Hyosung, наряду с примерно аналогичной геометрии, в перевернутом вниз вилок и двумя передними тормозными дисками. Пройдя так далеко, R Hyosung в & D команда, вероятно, думал, что не было смысла в попытке замаскировать вдохновение своего ребенка, поэтому они пошли на всю катушку и болтами почти идентичны кузовных деталей тоже. По крайней мере, нет ошибиться имя Hyosung на танке. В 180 кг сухого, Комета 12 кг легче, чем оригинальный С.В., и его довольно низкое сидение и слегка поднятые бары дал аналогичным спокойную и маневренный вид. Двигатель звучит ободряюще гортанный через большой единой глушителем, и вытащил аккуратно и без особых усилий достаточно низких оборотах. Комета не было малым числом оборотов крякнул, чтобы поднять переднее колесо на газ, как С.В. двигатель будет, если я сел немного в седле, так что кажется, что некоторые снизу конец оснастки был принесен в жертву на этом пути. Там есть много жизни в верхнем конце, хотя и Comet вытащил все более сложно, как обороты выросли к 9000rpm марки на черно столкнулись тахометра. Этот мотоцикл был только 150 миль на часах, когда я взял его так, я был нежен с ней, но REV-счастливым природа Hyosung было ясно, омрачен несколько более сильную вибрацию чем я помню из СВ устройства. Это не было проблемой на моей довольно короткой поездки теста, а может стать одним с собой в путешествие, хотя двигатель может стать более гладкой при полной обкатки. Основная область, где комета была нуждающиеся в улучшении был его переключения передач. Сам шестиступенчатой ​​коробки казалось немного notchy, но главная беда была просто, что рычаг переключения передач был слишком коротким для моего размера 11 ботинка, в результате чего, как правило тяжелые чувства и несколько пропущенных изменений. Менее необходимы улучшения на шасси, которая дала смесь света, маневренность и вдохновляющая уверенность стабильности. Качество езды не совсем блестяще, и подвеска чувствовал немного резок, когда имеем дело с городских выбоин, но я не уверен, что комета справился любой хуже, чем SV сделали бы в тех же условиях. И 41mm вилки в Hyosung, в отличие от тех, Сузуки, регулируются для сжатия и отбоя, так что даже возможности для тонкой настройки на этой бюджетной велосипеде. Корейский Comet, конечно, обрабатываются достаточно хорошо, чтобы доставить немного поворотов развлечения, несмотря на некоторые довольно скользкие дороги, опираясь на надежную Pirelli Diablo резины на его аккуратных 17-дюймовые пять спиц литых колес. Был много клиренсом, и достаточно способность торможения, тоже:. Мощная остановки от близнецов 300 мм передних дисков, а также управляемый задние дисковые подгонки и отделки, казалось, очень приемлемо для бюджета, и такие детали, как широкими зеркалами, под сидением хранения и простые, но эффективные инструменты (круглые калибры для спидометра, тахометра и температуры, а также два малых световыми сигналами топлива) добавляют к полезной чувствовать мотоцикла. Как все-важный вопрос о том, Comet стоит задуматься кто-то хочет купить бренд новый среднем V-образный? Ну, может быть, - если переключения передач улучшилось, и если цена права. В 3900 фунтов стерлингов на дороге корейский велосипед дешевле, чем его основных конкурентов на прайс-лист, но вы не должны смотреть далеко, чтобы найти новые SV650S и ​​Монстр 620S со скидкой до менее четырех Великих. Подробнее: HTTP: // WWW. visordown.com/reviews/motorcycles/naked/hyosung-gt650-comet/review/16.html#ixzz3YVNF6S32

Результаты (русский) 3:

Кометы являются в разумной цене

цены не могут купить более зрелых конкуренции
все новые автомобили типа дебютировал в 2004 достаточно привлекательной, разумные всемогущий, утренняя звезда компании gt650 кометы, возможно, выглядит очень простые, но она является наиболее важным.

даже его первоначального Suzuki sv650 одинаково,Корейская компания не просто купить двигатель от Suzuki как 卡吉瓦 не для их хищных птиц.комета, двигатель и все из Японии, на основе (утренняя звезда компании собственные исследования Департамент проектирования, изготовления и в Корее.это сделать, именно японские производители сделал несколько десятилетий назад, использования рыночных доминирующей модели просвещения.

и кометы просто начал;более крупные машины, будет запущен в ближайшие несколько лет, эта попытка
следовать автопроизводителей стал первой серьезной современной, создание глобального рынка.

кометы, возможно, не sv650 поделиться любой части и старомодные, но влияние является четкой и спецификации почти идентичны.утренняя звезда. 647cc способности, которые из 81,5 x 62 мм, размер,по сравнению с Suzuki 81 x 62.6mm.оба из DOHC восемь клапан V типа двойной цилиндр двигателя, власть, жидкость для охлаждения и цилиндр в 90 градусов.максимальная 79bhp и утверждает, что в 9000rpm корейский автомобиль мотор 10bhp, чем SV – по крайней мере на бумаге сильнее.

Suzuki уникальный двойной цилиндр стальной каркас макет также за учет, наряду с аналогичными геометрии,двойной обратный вилку и передней тормозной диск.ушли так далеко, что утренняя звезда R (D экипажа и не слишком много очков в пытается скрыть свои ребенок вдохновения, поэтому они в конце, болт на почти те же части кузова, слишком.По крайней мере, не бросает имя
ошибкой в танки.

в 180 кг сухой, кометы, чем первоначально SV более легкий вес,и довольно низким сиденья и слегка поднял газа дал столь же легко и гибко чувство.мотор звучит отрадно хриплый через большой глушитель, вытащить чистой, легко от низкой скорости.

комета не низкой скорости бойцовая поднял передние колеса в сдавливают для SV движение будет если я сел в седло,Так, представляется, что некоторые нижний конец согласование путь вперед.
Много в жизни сверху, хотя и кометы, будет все труднее скорость растет на 9000rpm маркеров в малая скорость.

этот велосипед только 150 миль в часы, когда я его подобрал, так что я относиться к его компании, но Кай счастье бросает прямой характер,Потому что некоторые были больше, чем я помню вибрации от SV подразделений.Это не то, что я довольно короткий тест на проблемы, но может стать больше путешествовать, хотя, возможно, становится гладкой, когда двигатель работает в основном в регионе полностью.

кометы - необходимо усовершенствовать его передач изменения.шесть передач сама по себе, как представляется, некоторые notchy,Но, в основном, вопрос очень простой, рычаг переключения передач, является слишком коротким, я начала размер 11, в результате чего, как правило, тяжелое чувство, изменения в несколько раз.

меньше улучшение на шасси, нужно, чтобы смесь света, гибкой обработки и вдохновляющие стабильности.качество езды не блестяще, подвески и чувствую себя немного суровых,
обработки городских выбоин,Но я не уверен, что это комета, чем SV решить любые же условиях будет не очень хорошо.и утренняя звезда компании: вилка, в отличие от тех, кто на Suzuki, регулируемым сжатия и 回弹 затухание, поэтому даже в этот бюджет велосипед обрезка диапазон.

КНДР обработки кометы, конечно, хорошо, достаточно, чтобы немного рулевого развлечения,Хотя некоторые очень скользкой дороги, с надежным Diablo резины Pirelli в аккуратно 17 - дюймовые колеса помощь пять - кастинг.есть много клиренс, и достаточно тормозная способность, слишком: мощный прекратить с двойной 300 передней тормозной диск, плюс один контролируемый сзади.

подходит для завершения, по - видимому, принять бюджет, и детали, как, например, ширина зеркала,место хранения и простой, но эффективный инструмент (циркуляр датчиков скорости и плавки, температура, плюс два низкий уровень топлива предупреждающих огней) добавить в велосипед является полезным является чувство.

кометы, учитывая, что люди покупают новый в среднем весе
V типа двойной стоимости важный вопрос?Ну, возможно, если трансмиссией улучшения, если цена является правильной.фунтов стерлингов на дороге в 3900 Корейской велосипед, чем его основных конкурентов в списке дешево, но вы не должны смотреть дальше, найти новые sv650s и монстров 620 - х скидки в четыре.



чтение больше: HTTP:/ / www.visordown. Com / замечания / мотоциклов / голый / hyosung-gt650-comet / 16 / # обзора ixzz3yvnf6s32 HTML.