In developing optimum specification

In developing optimum specifications for fuel-efficient light trucks, weightreduction, downsized frontal area, aerodynamic improvements, and powerplantsizing must be considered, in addition to other factors.The fuel economy improvement associated with weight reduction must beconsidered relative to other means of improving economy, since weightreduction is not easy to achieve in light trucks without downsizing. Light trucksare generally considered "weight efficient" since they frequently carry payloads25,50, or even 100 percent greater than their base curb weights.If the base structure of a vehicle must be designed to accommodatepayloads, then it will essentially be "overdesigned" when running unloaded.This payload requirements renders weight reduction of light trucks verydifficult.Weight reduction via engine downsizing (if possible, consideringperformance and emission requirements), designing with high strength steels,and use of plasticand aluminum for structural and non-structural components are beingstudied. Use of graphite-fiber reinforced components is also being considered,though technical problems exist.With present technology, the stages of fuel economy improvements may beas follows:• determine minimum power requirements to achieve the requisiteacceleration and grade speed cruising performance;• reduce aerodynamic drag and frontal area to minimum feasible levels;• reduce road load power consumption due to tires, weight, and otherpowertrain losses;• select the smallest possible displacement engine which will deliveracceptableperformance while considering durability, emissions, engineering andmanufacturing constraints, and other factors;• reduce engine operating rpm to the lowest possible levelsconsidering N VH factors;• fully optimize automatic transmissions by adding torque converterlockup devices;• tailor transmission size to engine power output to optimize partloadefficiency;• consider alternative technology to improve fuel technology.

Результаты (русский) 1:

In developing optimum specifications for fuel-efficient light trucks, weight
reduction, downsized frontal area, aerodynamic improvements, and powerplant
sizing must be considered, in addition to other factors.
The fuel economy improvement associated with weight reduction must be
considered relative to other means of improving economy, since weight
reduction is not easy to achieve in light trucks without downsizing. Light trucks
are generally considered "weight efficient" since they frequently carry payloads
25,50, or even 100 percent greater than their base curb weights.
If the base structure of a vehicle must be designed to accommodate
payloads, then it will essentially be "overdesigned" when running unloaded.
This payload requirements renders weight reduction of light trucks very
difficult.
Weight reduction via engine downsizing (if possible, considering
performance and emission requirements), designing with high strength steels,
and use of plastic
and aluminum for structural and non-structural components are being
studied. Use of graphite-fiber reinforced components is also being considered,
though technical problems exist.
With present technology, the stages of fuel economy improvements may be
as follows:
• determine minimum power requirements to achieve the requisite
acceleration and grade speed cruising performance;
• reduce aerodynamic drag and frontal area to minimum feasible levels;
• снизить энергопотребление дороги нагрузки из - за шин, веса и других
потерь силовых агрегатов;
• выбирать наименьший возможный объем двигателя , который будет доставлять
приемлемую
производительность при рассмотрении долговечности, выбросов, инжиниринг и
производство ограничений и других факторов;
• снизить двигатель , работающий оборотов в минуту до минимально возможных уровней с
учетом факторов Н VH;
• полностью оптимизировать автоматические коробки передач, добавив гидротрансформатор
зависает устройства;
• Размер передачи портного выходной мощности двигателя к partload оптимизируют
эффективности;
• рассмотреть альтернативные технологии для улучшения технологии топлива.

Результаты (русский) 2:

При разработке оптимальных спецификаций для экономичных легких грузовиков, вес
сокращение, уменьшенная лобная область, аэродинамические улучшения и силовая установка
размеры должны быть рассмотрены, в дополнение к другим факторам.
Улучшение экономии топлива, связанное с снижением веса, должно
по сравнению с другими средствами улучшения экономики, так как вес
сокращение не легко достичь в легких грузовиков без сокращения. Легкие грузовики
как правило, считаются «эффективными» в виду того что они част носят полезные нагрузки
25,50, или даже на 100 процентов больше, чем их базовые весы обуздать.
Если базовая структура транспортного средства должна быть рассчитана на
полезной нагрузки, то это будет по существу быть "overdesigned" при запуске выгружены.
Эти требования к полезной нагрузке делают снижение веса легких грузовиков очень
Трудно.
Снижение веса за счет снижения уровня двигателя (если это возможно, учитывая
производительность и требования к выбросам), проектирование с высокой прочностью стали,
и использование пластика
и алюминий для структурных и неструктурных компонентов
Изучал. Рассматривается также вопрос об использовании усиленных компонентов графита-волокна,
хотя технические проблемы существуют.
При нынешней технологии этапы улучшения экономии топлива могут
следующим образом:
- определить минимальные требования к мощности для достижения необходимого
ускорение и скорость класса крейсерской производительности;
- уменьшить аэродинамическое сопротивление и лобную область до минимально возможного уровня;
снижение энергопотребления за счет шин, веса и других
потери трансмиссии;
выбрать наименьшее возможное перемещение двигателя, который будет поставлять
Хорошо
производительность при рассмотрении долговечности, выбросов,
производственные ограничения и другие факторы;
снижение работы двигателя до самого низкого уровня
учитывая факторы N VH;
полностью оптимизировать автоматические коробки передач, добавив преобразователь крутящего момента
устройства блокировки;
- портной размер трансмиссии к выходу мощности двигателя для оптимизации посторонней нагрузки
эффективность;
- рассмотреть альтернативные технологии для улучшения топливной технологии.

Результаты (русский) 3:

при разработке оптимальных спецификаций энергосберегающих легких грузовиков вес
уменьшение, уменьшение лобовой площади, улучшение аэродинамической энергии и электростанции
в частности, необходимо учитывать размеры.
необходимо улучшить экономию топлива в связи с уменьшением веса
по сравнению с другими мерами по повышению экономичности, потому что вес
если бы не сокращение штатов, легковой грузовик был бы не так легко сократить.легкий грузовик
обычно считается "грузоподъемностью", так как они часто перевозят полезную нагрузку.
на 25%, 50% и даже 100% выше качества базовой подготовки.
Если транспортная инфраструктура должна быть спроектирована как
полезная нагрузка, тогда она будет "запроектирована" при холостом ходе.
Такие требования к полезной нагрузке уменьшают вес легких грузовиков
это тяжело.
уменьшить вес при помощи двигателя
требования к характеристикам и выбросам, применение конструкции из высокопрочной стали,
использование пластмасс
алюминий со структурными и неструктурными компонентами
исследования.учитывая также использование графитовых волокон для усиления компонентов,
Несмотря на технические проблемы.
В соответствии с современными технологиями, этапом улучшения топливной экономики может быть
а именно:
• определение минимального уровня мощности для выполнения требований
ускорение и скорость крейсерского полёта;
• снижение аэродинамического сопротивления и площади фронтальной поверхности до максимально допустимого уровня;
• уменьшение числа шин, веса и других факторов
полная потеря мощности;
• выбор минимального количества двигателей
приемлемый
учет долговечности, выбросов, работ и
Факторы, связанные с производством;
• снизить рабочие обороты двигателя до как можно более низкого уровня
учитывает фактор n - VH;
• полная оптимизация автоматических передач путем добавления переменных моментов
блокировка
• корректировка размера вариатора по выходу мощности двигателя для оптимизации частичных нагрузок
эффект
• рассмотреть альтернативные технологии для совершенствования топливной технологии.