«Отьмш тжттт»«Комсомолець» — так на

«Отьмш тжттт»
«Комсомолець» — так називала- ся сер1я радянських малих торпед- них катер1в, гордкть суднобуд1вноУ промисловосп. 1х пор1внювали з крих1тними мосютами, але в сукуп- HOCTi вони були надзвичайно ефек- тивними тд час морськоУ битви.
Радянський союз дуже дбав про юльюсть торпедних катер1в у сво¬ему флот1, тому перед початком ДругоУ CBiToeoT вшни Ух юльюсть у ВМФ СРСР була бтьшою, жж у провщних морських держав. Однак щ судна виглядали морально заста- ртими та значно програвали при пор1внянж яюсних характеристик в1тчизняних i заруб1жних катер1в.
У 1938 рощ в Англп були ство- peHi торпедж катери МТВ-102 ЩР|ф|рми Vosper i PV (Private Venture boat). Це було народження нового поколшня торпедних катер1в — мо- Цн рехщних, безреданних, високоав- тономних. Наприюнщ 1930-х poKie
Ч
е
багато краУн св1ту також перейшли
на нов1 катери, закупивши в Англ1У
техн1ку та лщензм. Серед них — Го-
лланд1я, Грещя, Норвепя, Румужя,
США, Франщя, Швещя.
У цей же час в СРСР намагалися
модержзувати наявж катери. Але
ставало зрозумто, що конкурувати
з новим поколжням суден вони не в
змоз1. Тому в 1938 рощ лентград-
ське конструкторське бюро одер-
жало завдання — спро-
ектувати новий редан-
ний торпедний катер,
цей проект мав номер
123, а згодом отримав
назву «Комсомолець».
Головним конструктором проекту
став П. Таптипн. ГПд час роботи над
катером випробували деюлька мо-
делей. У результат! створили но-
вий, сучасний реданний катер i3
дюралюм1жевим корпусом, подме-
ним на п’ять вщаюв. Для зменшен-
ня хитавищ на тдводнш частиж
корпусу встановлювалися боков! Ki-
лк Працювало судно на двох бензо-
моторах потужжстю по 1000 к. с.
Натвутоплена в корпус коман- дирська рубка також була клепана з дюралюмш1ю i в переджй частиж мала три вкна з броньованого скла. У рубщ розташовувалися штурвал, машинний телеграф i пдромагжтний компас ГМК-3. Ке- рувати катером можна було не тть- ки з рубки. Командир Mir вщкрити люк i стояти на спещальному май- данчику над штурманським столи¬ком. Для захисту голови командира передбачався вщкидний плексигла- совий ковпак, але вщ нього незаба- ром вщмовилися, осюльки вЫ зава- жав робот1 з прицелом для тор- педноУ стртьби. Озброення катера складалося з одного торпедного апарата бортового скидання БС-7 на дв1 торпеди.
Перший 13 цих катер1в був спу- щений на воду у травж 1940 року, а наступного року був зарахований у склад Чорноморського флоту. Од¬нак пот1м конструктори ще до- опрацювали судно, тому сершж ка¬тери, що випускалися протягом 1940 — 1950 роюв, значною Mipoio вщр!знялися вщ першого «КОМСО¬МОЛЬЦА».
Найпоширежшою причиною за- гибел1 чи виходу з ладу радянських торпедних катер1в були попадания
в моторний i паливн в даки. Цю
проблему спробували -одолати,
створивши нову модиф1кац1ю
«Комсомольця».
У вересж 1942 року завод №639 у Тюмеж отримав замовлення вщ ВМФ на розробку проекту тор¬педного катера 123-6ic, в якому враховувався б досвщ бойових дж. Головний конструктор Ф. /Квенцев представив новий катер у 1943 ро- щ. У новому судн1 пщсилювалася конструкщя корпусу, встановлю-
81
fit
валися торпедж апарати трубчато-
го типу з o6irpiBOM торпед, посилю-
валося кулеметне озброення (за-
м1сть двох з'явилися чотири куле-,
мети Kani6py 12,7 мм). Зам!сть двох
мотор1в тепер встановлювалися
три, що пом1тно пщвищило море-
xiflHi якосл судна. Катер Mir розви-
вати швидюсть до 48 вузл1в.
У ci4Hi 1945 року 123-6ic були
включеж до складу Балтшського
флоту i встигли взяти участь у бойо-
вих д1ях на завершальному етат
вшни. 1з чотирьох балтшських ка-
Tepie два було втрачено, а решту
вщправили зал1зницею до Влади-


SI
I
FlocTpin торпеди на сучасному торпедному катер1
востока, де вони стали частиною Тихоокеанського флоту наприюнщ
1945 року.
Сертне виробництво катер1в 123-6ic велося в Тюмеж. 3 1944 по 1948 piK було побудовано 120 та¬ких катер1в. Проте в xofli експлуа- тацм виявилася недостатня мщжсть днища, через що виникла необхщ- н1сть його тдсилення. Протягом
1946 — 1953 рок1в на завод| № 183 у Феодосм побудували ще 205 та¬ких катер!в: 50 — типу M-1236ic i 155 — типу 123К.
Обрисами й озброенням проект M-1236ic зовам не в1др1знявся вщ свого попередника. Головна його в1дмшжсть полягала в тому, що по- жежонебезпечж бензинов! мотори «Паккард» було замтено на впгчиз- няж дизел1 М-50. Це зб1льшило максимальну швидюсть до 51 вуз- ла. Але вища швидюсть, у свою чергу, вимагала мщжшого корпуса. Використання економ1чних дизел1в дозволяло майже вдв1ч1 збтыиити дальжсть плавания — до 450 миль заметь 230 миль. Проте залишало- ся незрозумтим, як цю перевагу застосувати на практищ, адже авто- номн1сть i морехщжсть катера були обмежеж. Серед недолив нового проекту також називалися: вщсут- н1сть сучасних засоб1в виявлення — радюлокацп, недостатня дальжсть радюзв'язку, недостатжй за того- часними вимогами кал1бр зежтного озброення.
Останжм етапом модержзаци проекту 123 став катер 123К. Про¬
ект розроблявся ЦКБ-19 (головний конструктор — В. Бурлаков) i за- вершився у 1950 рощ. Керування катером перенесли з ходовоТ рубки на м1сток, димапаратуру ДА-7 замь нили на димов1 шашки, лквщували бронезахист. Замкть 12,7-мм тепер використовувалися 14,5-мм куле- мети. Одним i3 BapiaHTie проекту передбачалося встановлення двох радюлокащйних систем утзнаван- ня й виявлення за рахунок зжмноТ кулеметноТ установки. Ui торпедж катери розвивали швидюсть 50 вузл1в.
Буд1вництвом катер1в проекту 123К завершився випуск у СРСР ре- данних торпедних катер1в. Немож-
лив1сть суттевого тдвищення мо- pexiflHOCTi реданних суден призве- ла до Ух виткнення бтьш перспек- тивними безреданними катерами.
Друже, завдяки цьому номеру ти зможеш з1брати модель-котю тор-педного катера проекту 123-6ic, який мав назву «Одеський комсо- молець». 15 березня 1945 року в Гдансьюй затощ команда цього ка¬тера та коман

Результаты (русский) 1:

«Ot′mš tžttt»«Комсомолец»-так называется ся ser1â из советских малых Торпедо kater1v, gordkt′ sudnobud1vnoU promislovosp. 1 x por1vnûvali с krih1tnimi mosûtami, но соответственно, Украина-HOCTi, они были чрезвычайно эффективно, общее административное время mors′koU TD.Советский союз действительно заботился о Торпедо kater1v ûl′ûst′ в его ' ЕВС flot1, поэтому перед началом DrugoU CBiToeoT všni ûl′ûst′ Wow на флоте был bt′šoû, Facebook на provŝnih море государства. Однако корабль щ выглядят морально zasta-rtimi и потерял в por1vnânž âûsnih kater1v v1tčiznânih zarub1žnih характеристики.В 1938 году roŝ Anglp были санкции peHi torpedž запускает MTV-102 РКГМ | f | rmi Воспер я PV (частное предприятие лодка). Это было рождение новой pokolšnâ торпеда kater1v-Mo-Cn rehŝnih, bezredannih, visokoav-tonomnih. Napriûnŝ 1930-х годов poKieHeМногие из короны sv1tu также включенnov1 запускает zakupivši в Angl1Utehn1ku и lŝenzm. Среди них – го-lland1â, Greŝâ, Norvepâ, Rumužâ,Соединенные Штаты, Franŝâ, Šveŝâ.В то же время в СССР пыталсяmoderžzuvati naâvž лодки. Ностал zrozumto, что соревноватьсяс новым pokolžnâm сосуды они не являютсяzmoz1. Так, в 1938 году roŝ lentgrad-s′KE конструкторское бюро Одер-Стингер вызов-до-ektuvati новый Редан-ING torpednij лодку,Этот проект имел ряд123 и позже получилимя «Комсомолец».Главный конструктор проектастать п. Taptipn. ГПД, вы работаете наЭскорт пытался deûl′ka МО-под названием инклюзивных бизнес-модели. В результате! создал не-вой, i3 redannij современные лодкиdûralûm1ževim корпус, удары-Она имеет пять vŝaûv. Для снижения-НЯ hitaviŝ на tdvodnš častižкорпус был боков! Ки-Люк работал корабль на двух бензо-двигатели potužžstû на 1000 Л.С.Natvutoplena в корпус Коман dirs′ka номер был klepana с dûralûmš1û я peredžj в častiž было три vkna с бронированным стеклом. Rubŝ были руководящего, Телеграф машины я pdromagžtnij компас MMC-3. KE-ruvati скорость может не tt′ ки рулевой рубки. Vŝkriti мир командир Люк я стою на speŝal′nomu маи dančiku над šturmans′kim таблиц в com. Для защиты головы, командир должен был vŝkidnij pleksigla-sovij ШАПКУ, но vŝ он nezaba ром vŝmovilisâ, вЫ osûl′ki собрали zava robot1 с pricelom для топ pednoU strt′bi. Запуск Ozbroennâ состоял из одного суперкавитационные автомобиль бортовой сброс BS-7 торпед dv1.Первые 13 этих kater1v был SPU-ŝenij travž в 1940 году, и в следующем году был зачислен в Черноморского флота. ОД ¬ НАК pot1m дизайнеров до изучал корабль, так seršž ка ¬ f, производится в течение 1940-1950 roûv, довольно Mipoio vŝr! vŝ были застрелены первый «КОМСОМОЛЬСКУЮ ¬ MOL′CA.Najpoširežšoû причина gibel1 или неспособность советской торпедный катер kater1v были popadaniâна мотор я palivn в Дакке. Этопопробовал проблема-odolati,Создание новой modif1kac1û«Член комсомола.»В veresž 1942 года завод # 639 в порядке Tûmež vŝ получил военно-морского флота в разработке проекта Тор ' pednogo лодка 123-6ic который формула будет dosvŝ битва. Главный конструктор ф/Kvencev представил новую лодку в 1943 ro-u в новый sudn1 pŝsilûvalasâ konstrukŝâ тела, set-81покройvalisâ torpedž устройств trubčato-Тип o6irpiBOM торпеды, posilû-Список пулемет ozbroennâ (за-m1st′ два появились четыре Куль-Цель Kani6py-12,7 мм). Зам! номер дваmotor1v теперь устанавливаетсятри, что pom1tno pŝviŝilo море-xiflHi âkosl. Резец мир разви-švidûst′ шерсть на 48 vuzl1v.В 1945 ci4Hi 123-6icvklûčež часть Baltšs′kogoФлота, мне удалось принять участие в битве-исход d1âh почти etatvšni. 1 с четырьмя baltšs′kih ка-Tepie два были утрачены и остальныеvŝpravili zal1zniceû к власти- SIЯFlocTpin торпеды на современном torpednomu kater1Востока, где они стали частью Тихоокеанского флота napriûnŝ1945.Sertne производство kater1v 123-6ic был проведен в Tûmež. 3 1944 по 1948 пик был построен 120 и ' ких kater1v. Однако, будучи xofli-tacm оказалось недостаточно mŝžst′ днища, через neobhŝ-n1st′ его tdsilennâ. Во время1946 — 1953 рок1в на завод| № 183 у Феодосм побудували ще 205 та¬ких катер!в: 50 — типу M-1236ic i 155 — типу 123К.Обрисами й озброенням проект M-1236ic зовам не в1др1знявся вщ свого попередника. Головна його в1дмшжсть полягала в тому, що по- жежонебезпечж бензинов! мотори «Паккард» було замтено на впгчиз- няж дизел1 М-50. Це зб1льшило максимальну швидюсть до 51 вуз- ла. Але вища швидюсть, у свою чергу, вимагала мщжшого корпуса. Використання економ1чних дизел1в дозволяло майже вдв1ч1 збтыиити дальжсть плавания — до 450 миль заметь 230 миль. Проте залишало- ся незрозумтим, як цю перевагу застосувати на практищ, адже авто- номн1сть i морехщжсть катера були обмежеж. Серед недолив нового проекту також називалися: вщсут- н1сть сучасних засоб1в виявлення — радюлокацп, недостатня дальжсть радюзв'язку, недостатжй за того- часними вимогами кал1бр зежтного озброення.Останжм етапом модержзаци проекту 123 став катер 123К. Про¬ект розроблявся ЦКБ-19 (головний конструктор — В. Бурлаков) i за- вершився у 1950 рощ. Керування катером перенесли з ходовоТ рубки на м1сток, димапаратуру ДА-7 замь нили на димов1 шашки, лквщували бронезахист. Замкть 12,7-мм тепер використовувалися 14,5-мм куле- мети. Одним i3 BapiaHTie проекту передбачалося встановлення двох радюлокащйних систем утзнаван- ня й виявлення за рахунок зжмноТ кулеметноТ установки. Ui торпедж катери розвивали швидюсть 50 вузл1в.Буд1вництвом катер1в проекту 123К завершився випуск у СРСР ре- данних торпедних катер1в. Немож-лив1сть суттевого тдвищення мо- pexiflHOCTi реданних суден призве- ла до Ух виткнення бтьш перспек- тивними безреданними катерами.Друг, этот номер, вы будете иметь возможность z1brati модель kotû Тор pednogo лодка проекта 123-6ic, который имел титул «Одесса Комсомольскую molec′». 15 марта 1945 года в Gdans′ûj zatoŝ команды этот Ка ' Tera и Коман

Результаты (русский) 2:

«Отьмш тжттт»
«Комсомолец» - так називала- ся Авг1 советских малых торпед- них катер1в, гордкть суднобуд1вноУ промисловосп. 1х пор1внювалы с крих1тнимы мосютамы, но в совокупность HOCTi они были чрезвычайно эффек- тивными тд время Морской битвы.
Советский союз очень заботился о юльюсть торпедных катер1в в сво¬ему флот1, поэтому перед началом другой CBiToeoT вшны Ух юльюсть в ВМФ СССР была бтьшою, жж в ведущее морских держав. Однако ч судна выглядели морально заста- ртимы и значительно проигрывали при пор1внянж яюсних характеристик в1тчизняних i заруб1жних катер1в.
В 1938 рощ в Англп были со- peHi торпедж катера МТВ-102 ЩР | ф | рмы Vosper i PV (Private Venture boat). Это было рождение нового поколшня торпедных катер1в - мо Цин рехщних, безреданних, високоав- тономних. Наприюнщ 1930-х poKie
Ч
е
много Краун св1ту также перешли
на нов1 катера, закупив в Англ1У
техн1ку и лщензм. Среди них - Го
лланд1я, Грещя, Норвепя, Румужя,
США, Франщя, Швещя.
В это же время в СССР пытались
модержзуваты наявж катера. Но
становилось зрозумто, что конкурировать
с новым поколжням судов они не в
змоз1. Поэтому в 1938 рощ лентград-
ское конструкторское бюро по-
жало задача - спро-
проектировать новый редан-
ный торпедный катер,
этот проект имел номер
123, а впоследствии получил
название «Комсомолец».
Главным конструктором проекта
стал П. Таптипн. ГПД время работы над
катером испытали деюлька мо
делей. В результат! создали но-
вой, современный редання катер i3
дюралюм1жевим корпусом, подме-
ним на пять вщаюв. Для уменьшения
ния хитавищ на тдводнш частиж
корпуса устанавливались боков! Ki-
лк Работало судно на двух бензо-
моторах потужжстю по 1000 л. С.
Натвутоплена в корпус ко- дирська рубка также была клепаная с дюралюмш1ю i в переджй частиж имела три вкна из бронированного стекла. В рубщ располагались штурвал, машинный телеграф i пдромагжтний компас ГМК-3. Ру- даровать катером нельзя было не тть- ки из рубки. Командир Mir вщкриты люк i стоять на спещальному пло- щадке над штурманским столи¬ком. Для защиты головы командира предусматривался вщкидний плексигла- совый колпак, но вщ него незаба- ром вщмовилися, осюлькы вЫ зава- жал робот1 с прицелом для тор педноУ стртьбы. Вооружение катера состоял из одного торпедного аппарата бортового сброса БС-7 дв1 торпеды.
Первый 13 этих катер1в был СПУ- щений на воду в травж 1940 года, а в следующем году был зачислен в состав Черноморского флота. Од¬нак пот1м конструкторы еще до- проработали судно, поэтому сершж ка¬теры, выпускавшихся в течение 1 940 - 1950 роюв значительной Mipoio ВЩР! Снялись вщ первого «КОМСО¬МОЛЬЦА».
Найпоширежшою причиной за- гибел1 или выхода из строя советских торпедных катер1в были попадания
в моторный i топливной даки. Эту
проблему попытались -одолаты,
создав новую модиф1кац1ю
«Комсомольца».
В вересж 1942 года завод был №639 в Тюмеж получил заказ вщ ВМФ на разработку проекта тор¬педного катера 123-6ic, в котором учитывался бы досвщ боевых дж. Главный конструктор Ф. / Квенцев представил новый катер в 1 943 ра- щ. В новом судн1 пщсилювалася конструкщя корпуса, устанавливаться
81
fit
вались торпедж аппараты трубчато-
го типа o6irpiBOM торпед, посилю-
лось пулеметное вооружение (за-
м1сть двух появились четыре куле-,
цели Kani6py 12,7 мм). Зам! Во двух
мотор1в теперь устанавливались
трех, что пом1тно пщвищило море-
xiflHi якосл судна. Катер Mir раз-
ваты швидюсть 48 вузл1в.
В ci4Hi 1945 123-6ic были
включеж в состав Балтшського
флота i успели принять участие в бойо-
вых д1ях на завершающем этат
вшны. 1с четырех балтшських ка
Tepie два было потеряно, а остальные
вщправилы зал1зницею к власти- SI I FlocTpin торпеды на современном торпедном катер1 востока, где они стали частью Тихоокеанского флота наприюнщ 1945 года. Сертне производство катер1в 123-6ic велось в Тюмеж. Март 1944 по 1948 piK было построено 120 та¬ких катер1в. Однако в xofli экс- тацм оказалась недостаточная мщжсть днища, из-за чего возникла необхщ- н1сть его тдсилення. В течение 1946 - 1953 рок1в на завод | № 183 в Феодосм построили еще 205 та¬ких катер! В 50 - типа M-1236ic i 155 - типа 123К. Очертания и вооружение проект M-1236ic зовам НЕ в1др1знявся вщ своего предшественника. Главная его в1дмшжсть заключалась в том, что по-жежонебезпечж бензинов! моторы «Паккард» было замтено на впгчиз- няж дизел1 М-50. Это зб1льшило максимальную швидюсть до 51 узла. Но выше швидюсть, в свою очередь, требовала мщжшого корпуса. Использование економ1чних дизел1в позволяло почти вдв1ч1 збтыииты дальжсть плавания - до 450 миль заметь 230 миль. Однако залишало- ся незрозумтим, как это преимущество применить на практищ, ведь авто номн1сть i морехщжсть катера были обмежеж. Среди недолив нового проекта также назывались: вщсут- н1сть современных засоб1в обнаружения - радюлокацп, недостаточная дальжсть радюзвьязку, недостатжй за того-частный требованиями кал1бр зежтного вооружение. Останжм этапом модержзацы проекта 123 стал катер 123К. Про¬ ект разрабатывался ЦКБ-19 (главный конструктор - В. Бурлаков) i за- вершился в 1950 рощ. Управление катером перенесли с ходовоТ рубки на м1сток, димапаратуру ДА-7 замь ныли на димов1 шашки, лквщувалы бронезащиту. Замкть 12,7-мм теперь использовались 14,5-мм куле- цели. Одним i3 BapiaHTie проекта предусматривалось установление двух радюлокащйних систем утзнаван- ния и выявления за счет зжмноТ кулеметноТ установки. Ui торпедж катера развивали швидюсть 50 вузл1в. Буд1вництвом катер1в проекта 123К завершился выпуск в СССР ре- данных торпедных катер1в. Невозможность лив1сть существенного тдвищення мо pexiflHOCTi редання судов призве- ла к Ух виткнення бтьш перспективными безреданнимы катерами. Друг, благодаря этому номеру ты сможешь з1браты модель-котю тор-педного катера проекта 123-6ic, который назывался «Одесский Комсомольской молець ». 15 марта 1945 в Гдансьюй затощ команда этого ка¬тера и коман

Результаты (русский) 3:

“отьмштжттт»
“комсомолець»-所以називала大厦радянськихсер1ямалих鱼雷-他们катер1в，гордктьсуднобуд1вноупромисловосп。1хпор1внювалиZкрих1тнимимосютами，在сукуп- HOCTi ALE臭气卜力надзвичайноефек-тивними蚜虫морськоубитви一小时。
радянський联盟也爱дбав有关于юльюстьторпеднихкатер1всво¬емуфлот1，початком前的другоуCBiToeoTвшни哇юльюсть有срср海军бтьшою布拉，我провщнихжжморських大国。однак王寅船виглядали道德заста-ртимиTAзначнопрогравалипор1внянжяюсних特性时в1тчизнянихiзаруб1жнихкатер1в。