The Global CompanyCase study: Ford

The Global Company
Case study: Ford and Honda

WEDNESDAY OCTOBER 15 1997
Haig Simonian on two car groups' different routes to the global market
Rising costs and the worldwide spread of shared tastes in car styling have prompted the industry's giants to exploit global economies of scale. But rivals such as Ford and Honda have approached the task very differently.
Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904 - just a year after the creation of the US parent.
For years Ford operated on a regional basis. Individual countries or areas had a large degree of autonomy from the US headquarters. That meant products differed sharply, depending on local executives' views of regional requirements. in Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.
Honda, by contrast, is a much younger company which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engineered and built domestically for sale around the world.
Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products. Rather than having a structure based on independent functional departments, such as bodywork or engines, all Japan's carmakers preferred multi-disciplinary teams. That allowed development work to take place simultaneously, rather than being passed between departments It also allowed much greater responsiveness to change.
In the 1990s both companies started to amend their organisational structures to exploit the perceived strengths of the other.
At Ford, Alex Trotman, the newly appointed chairman, tore up the company's rulebook in 1993, to create a new organisation. The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary product teams.
The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles. Small and medium-sized cars, for example, are handled by a European team split between the UK and Germany. The development teams comprise staff from many backgrounds. Each takes charge of one area of the process, whether technical, financial or marketing-based.
Honda, by contrast, has decentralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, standardised. "Glocalisation" - a global strategy with local management - is the watchword. Eventually the group expects its structure will comprise four regions - Japan, the US, Europe and Asia-Pacific - which will become increasingly self-sufficient. The latest generation Accord family car, about to be launched in Japan, and in the US and Europe next year, will differ in all three regions.
Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to production overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About 1m of Honda's 2.1m worldwide sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK. "No other manufacturer has such a high proportion of foreign output," says Ken Keir, general manager of the UK car division.
Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations. The US Accord, for example, will be longer and wider than the Japanese version. The European one may have the same dimensions as the Japanese model, but will have different styling and suspension settings.
Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market. Much of what they have done is similar, but intriguingly, a lot remains different.
The Global Company full index
Perspective: Lowest cost isn't always the answer
Own words: Bob Ratliff, Agco

Результаты (русский) 1:

Глобальные компанииТематическое исследование: Ford и HondaСРЕДА ОКТЯБРЬ 15 1997Хейг Симонян на различных маршрутах двух групп автомобилей на мировой рынокРост затрат и во всем мире распространение общих вкусов в стилизации автомобилей побудили гигантов отрасли воспользоваться глобальной экономии от масштаба. Но соперники, такие как Ford и Honda очень по-разному подходят к задачи.Ford является одним из первых в мире транснациональных корпораций. Его первое подразделение иностранного производства был создан в Канаде в 1904 году - только через год после создания США родителя.Лет Ford действуют на региональной основе. Отдельных стран или районов были в значительной степени автономии от США штаб-квартиры. Это означает, что продукция отличается резко, в зависимости от мнения местных руководителей региональных требований. в Европе компания построила различных автомобилей в Великобритании и Германии до конца 1960-х.Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. Вплоть до 1980-х, свои автомобили были разработаны, спроектирован и построен внутри страны для продажи во всем мире.Существенно однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы структура на основе независимых функциональных отделов, например, кузова или двигателя, все Японии автоконцерны предпочтительным многодисциплинарных групп. Это позволяло добиваться развития происходят одновременно, а не передаются между департаментами, которые она также позволила гораздо большей гибкости для изменения.В 1990 году обе компании начали внести их организационных структур использовать предполагаемые сильные другого.В Ford Alex Тротман, недавно назначенный Председатель, рвали компании свод правил в 1993 году, для создания новой организации. Ford 2000, программа реструктуризации выбросил старый функциональных отделов и заменили их с командами междисциплинарного продукта.Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортного средства центры, отвечающие за различных типов транспортных средств. Автомобили малого и среднего размера, например, обрабатываются европейская команда разделить между Германией и Великобританией. Команды разработчиков включать сотрудников из многих слоев. Каждый берет на себя ответственность одной области процесса, будь то технические, финансовые или на основе маркетинга.Honda, напротив, децентрализована в последние годы. Хотя свои автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, а больше, не стандартизированы. «Glocalisation» - Глобальная стратегия с местного управления - это лозунг. В конечном итоге Группа ожидает, что его структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона -, которых будет становиться все более самостоятельными. Последнее поколение Accord семейный автомобиль, о будет запущен в Японии и в Европе и США в следующем году, будет отличаться во всех трех регионах.Две причины объяснить Honda новый подход. Переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие сделало компании, более приспособленные для региональных вкусов. В США было произведено около 1 м Honda в 2,1 м во всем мире продаж в прошлом году. Еще 104 000 были сделаны в Великобритании. «Ни один другой производитель не имеет столь высокой доля иностранного производства,» говорит Кен Кейр, Генеральный менеджер отдела автомобилей Великобритании.Инженеры Honda также считают, что они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются достаточно общими, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены с учетом региональных различий. Например, в США соглашения будет длиннее и шире, чем японской версии. Европейской может иметь те же размеры, как японские модели, но будет иметь различные параметры стиля и подвеска.Ford и Honda утверждают, что их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали похож, но интригующе, многие по-прежнему разные.Полный индекс глобальной компанииПерспектива: Низкая стоимость не всегда ответСобственные слова: Боб Ratliff, Agco

Результаты (русский) 2:

Global Company
Тематическое исследование: Ford и Honda среды 15 октября 1997 Хейг Симонян на две машины групп различных маршрутов на мировой рынок рост затрат и всемирного распространения общих вкусов в автомобиле стиль побудили гигантов отрасли, чтобы использовать глобальные экономии на масштабе. Но конкуренты, такие как Форд и Honda подошли задачу совсем по-другому. Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 году - всего через год после создания США родителя. В течение многих лет Форд работает на региональной основе. Отдельные страны или районы, имели большую степень автономии от штаб-квартиры в США. Это означало, что продукты резко отличались, в зависимости от взглядов местных исполнительных органов о создании региональных требований. в Европе компания не строили разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х годов. Honda, напротив, гораздо моложе компания, которая быстро росла от принятия мотоциклы в 1950 году. В отличие от Ford, Honda был работать очень жестко из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены на внутреннем рынке для продажи по всему миру. При этом, однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Форд в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы иметь структуру, основанную на независимых функциональных отделов, таких как корпуса или двигателей, автопроизводители все Япония предпочли многопрофильные команды. Это позволило опытно-конструкторских работ состоится одновременно, а не передается между отделами Это также позволило намного больше, реагирования на изменения. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры, чтобы использовать воспринимаются сильные друга. В компании Ford, Алекс Тротман, Новоназначенный председатель разорвал свод правил компании в 1993 году, чтобы создать новую организацию. Программа реструктуризации Форд 2000 выбрасывали старые функциональных отделов и заменили их мультидисциплинарных команд продуктов. Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортного средства центров, ответственных за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются европейская команда раскола между Великобританией и Германией. Команды разработчиков включают в себя сотрудников из разных профессий. Каждый берет одной области процесса, технической, финансовой или маркетинговой основе. Honda, напротив, децентрализовано в последние годы. В то время как его автомобили имеют почти такие же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. "Глокализация" - глобальная стратегия, местного управления - это лозунг. В конце концов группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион - которые станут более самостоятельными. Последнее поколение Accord семейный автомобиль, собирается быть запущен в Японии, а в США и Европе в следующем году, будет отличаться во всех трех регионах. Две причины объясняют новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделали компанию более приспособленными к региональным вкус. О 1м 2,1м продаж по всему миру Honda в прошлом году были произведены в США. Дальше 104 000 были сделаны в Великобритании. "Ни один другой производитель не имеет такой высокой доли иностранного производства", говорит Кен Кейр, генеральный менеджер автомобильного подразделения Великобритании. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить существенную экономию на масштабе, но достаточно гибким, чтобы быть изменены в соответствии с местными вариациями. США соглашение, например, будет длиннее и шире, чем в японской версии. Европейская может иметь те же размеры, как и японской модели, но будут иметь различные укладки и подвески настройки. Оба Форд и Honda утверждают, что их новые структуры представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали, это похоже, но интригующе, многое еще ​​по-другому. Global Company полный индекс Перспектива: низкая стоимость не всегда ответ Своими словами: Боб Ratliff, Agco

Результаты (русский) 3:

Глобализация компании дело: Ford Motor и Honda


30 дней недели, 15 июня 1997 по два
黑格 Automobile Group различные маршруты на глобальном рынке
рост расходов и автомобильный стиль общее хобби в побудило гигант глобального распространения использования глобального масштаба.Но, как, например, Ford Motor и Honda оппонентов совершенно различные методы для завершения задачи.
Ford является старейшим в мире многонациональных предприятий.Это первый иностранных производственных подразделений в Канаде была основана в 1904 американской материнской компании только после создания в год.
Ford в течение многих лет операции на региональной основе.в отдельных странах или регионах есть большая степень автономии от США в штаб - квартире.Это означает, что продукт большая разница, это в основном зависит от местных руководителей региональных требований мнения.компания в Европе созданы различные автомобили в Великобритании и Германии в конце 60 - х до 20 века. Honda
, напротив, очень молодой компании быстрого роста, из 50 - х годов прошлого века производство мотоциклов. напротив, Ford, Honda, является очень сильным Японии.до 80 - х годов прошлого века транспортного средства, его разработка, проектирование и строительство в мире продаж.
значительно, однако,Honda часто является более гибкой, чем Ford в разработке новых продуктов., а не на основе независимых ведомств есть структуры, такие, как тело или двигатель всех японских автопроизводителей, предпочтительным многодисциплинарной группы.работы для развития происходит одновременно, а не быть она также позволяет более ответ изменения передачи
между департаментами.в 90 - е годы, компании начали изменять их организационной структуры, использования восприятия других преимущества. в Алекс trautman, Ford
, недавно назначенный Председатель, порвать правил компании 1993, создания новой организации.Ford 2000 план реструктуризации свергли старый функции Департамента междисциплинарные группы
вместо этого продукта.команда - это центр транспортного средства на основе пяти (три), отвечает за различных типов транспортных средств.например, малых и средних автомобилей, состоит из Великобритании и Германии европейские команды очков между обработки.Команда разработчиков, в том числе из различных групп сотрудников.Каждый нуждается в процесс, лицо, ответственное за один район, ни технической, финансовой или основы маркетинга Honda
, напротив,.В последние несколько лет были рассредоточены.А это машина в мире есть много же имя, они становятся меньше, а не больше, стандартизации ".Глокализация "и местного управления глобальной стратегии девиз.Наконец, группа, как ожидается, его структура будет включать четыре области, Японии, США, Европе и Азиатско - Тихоокеанском регионе, будет становиться все более самодостаточной.соглашения нового поколения семейный седан, предстоящего введения в Японии в Соединенных Штатах и в Европе, и в следующем году будет все три области, в различных по двум причинам. Honda
новый метод толкования.переход на производство за рубежом в последние десять лет, позволяет компании более склонны региональных вкус.в прошлом году около миллиона 2.1 Honda глобальных продаж, производства в США.Кроме того, 104,000 в Великобритании ".нет других производителей столь высокая доля внешней выходной, "Кен, Кир, генеральный менеджер отдела автомобилей в Великобритании. Honda
инженеры также считают, что они могут разработать общие достаточно, чтобы значительные масштабы экономики базовой структуры, но имеет достаточную гибкость для адаптации изменения климата для региона.в США, например, соглашений,японский вариант будет, чем в длину и ширину.Европа, возможно, имеет тот же размер, как Япония, модели, но есть разные стили и настройки подвески. Honda
Ford считают, что они представляют собой новые структуры глобального спроса на рынке правильный ответ.много они сделали аналогичные, но интересно, есть много различных
.Глобализация компании Полный индекс минимальной с точки зрения затрат:

README: не всегда отвечал Боб ратлифф, 爱科