Factors Determining ImpactsFuel: Th

Factors Determining Impacts
Fuel: The choice of fuel for a passenger ship partly determines the potential impact an
oil spill will have on the environment. Different types of petroleum-based fuels have
specific characteristics and ingredients that determine their toxicity and “performance”
over time in various weather conditions. This information is of particular
importance for oil spill response efforts (U.S. Environmental Protection Agency
2004). The most common type of fuel in shipping operations is residual fuel oil (or
bunker oil), the cheapest and lowest-quality product of the oil refinement process.
When spilled, residual oil is more damaging to the environment than more refined
fuel types.Many lighter fuels are more expensive however, and have not replaced
residual oil to a significant degree. Residual fuel oils remain the staple fuel of the
cruise and shipping industry worldwide, though some operators voluntarily use less
harmful fuels normally or when operating in particular areas. The burning of lowquality
fossil fuels also poses other environmental hazards (see 4.2.4. below).
Bilge water treatment:While an oil spill is the worst-case scenario for acute marine
pollution, discharges of oil-contaminated bilge water are much more common. Even
though regulations have been established concerning the treatment, discharge and
delivery of bilge water, technical flaws and operational malpractice are causes of
concern. This relates not only to tankers and cargo vessels, but also to cruise ships – in
the past, large cruise companies have been fined for intentionally or negligently
discharging oily water.

Результаты (русский) 1:

Факторы, определяющие воздействиеТопливо: Выбор топлива для пассажирского судна частично определяет потенциального воздействияразлив нефти будет иметь на окружающую среду. У различных видов топлива на основе нефтиконкретные характеристики и ингредиенты, которые определяют их токсичности и «производительность»со временем в различных погодных условиях. Эта информация имеет особоеважное значение для мер реагирования разлива нефти (охране окружающей среды США2004). наиболее распространенным типом топлива в морских перевозок является остаточное нефтяное топливо (илиБункер нефти), дешевые и низкого качества продукт процесс уточнения нефти.Когда пролито, остаточной нефти является более опасным для окружающей среды, чем более изысканнымвиды топлива. Многие зажигалки топливо дороже, однако и не заменилиостаточной нефти в значительной степени. Остаточные дизельные топлива остаются основным топливомкруиз и индустрия судоходства во всем мире, хотя некоторые операторы добровольно использовать меньшевредных видов топлива, обычно или когда работающие в отдельных зонах. Сожжение lowqualityископаемого топлива также создает другие экологические опасности (см. 4.2.4. ниже).Лечение трюмной воды: во время разлива нефти является наихудший сценарий для острый морскойзагрязнения, сбросов загрязненных нефтью трюмной воды встречаются гораздо чаще. ДажеХотя правила были установлены относительно обращения, выполнять иДоставка трюмной воды, технические недостатки и оперативных работников являются причинамибеспокойство. Это касается не только для танкеров и грузовых судов, но и круизные суда – впрошлом, крупных круизных компаний был оштрафован за умышленно или по небрежностивыполнении нефтесодержащие воды.

Результаты (русский) 2:

Факторы для определения последствий
Топливо: Выбор топлива для пассажирского судна, частично определяет потенциальное воздействие
разлива нефти на окружающую среду. Различные типы топлива на основе нефти имеют
особые характеристики и компоненты, которые определяют их токсичность и "спектакль"
с течением времени в различных погодных условиях. Эта информация представляет особый
значение для усилий по ликвидации разливов нефти (Агентство США по охране окружающей среды
, 2004). Наиболее распространенный тип топлива в транспортных операций мазут (или
Флотский мазут), самый дешевый и самый низкий качественный продукт процесса переработки нефти.
При вытечет, остаточное масло является более вредными для окружающей среды, чем более совершенной
types.Many топлива легкие топлива являются более дорогими, однако, и не заменили
остаточной нефти в значительной степени. Остаточные мазуты остаются главным продуктом топлива в
круиз и судоходной отрасли по всему миру, хотя некоторые операторы добровольно использовать меньше
вредных видов топлива обычно или при работе в конкретных областях. Сжигание lowquality
ископаемого топлива также представляет другие экологические опасности (4.2.4 ниже)..
очистки льяльных вод: в то время разлива нефти наихудший сценарий для острого морской
загрязнения, сбросы загрязненных нефтью трюмных вод встречаются гораздо чаще, , Даже
хотя правила были установлены в отношении лечения, выделения и
доставку льяльных вод, технические недостатки и оперативно халатности являются причинами
беспокойства. Это относится не только к танкерам и грузовых судов, но и круизных судов - в
прошлом, большие круизные компании были оштрафованы за умышленное или по неосторожности
выпуска нефтесодержащих вод.

Результаты (русский) 3:

определить влияние факторов:
топлива для пассажирских судов, выбор топлива в определенной степени определять потенциальные последствия для окружающей среды
разлива нефти.различных видов нефтяного топлива на основе
характеристик и компонентов, определить их токсичности и "шоу"
в различных погодных условиях времени.Эта информация является особенно
на важность работы аварийного разлива нефти (агентство по охране окружающей среды США
2004).в судоходного бизнеса наиболее распространенный тип топлива мазута (или
топлива), самый дешевый процесс переработки нефти низкого качества продуктов.
разлива, остатков нефти более создает опасность для окружающей среды, чем более изысканный
тип топлива. однако многие легкое топливо дороже,и не заменяет
остаточного масла в значительное степени.остаточное топливо
круиз сохранить основные топлива и индустрии судоходства во всем мире, хотя некоторые операторы добровольно использовать меньше
вредные топлива, как правило, или когда в конкретных областях работы.низкое качество
сжигания ископаемого топлива также может принести других экологических опасностей (4.2.4.
трюмный обработки ниже):А это острый
загрязнения морских разливов нефти в худшем случае, нефтесодержащих сточных вод более общих выбросов.Даже если
хотя приняло о обработки сточных вод и
доставки, пробелы и недостатки, технологии операции является
внимание причинам.Это относится не только к танкеров и сухогрузов,но также –
круизных судов в прошлом крупных круизных компаний, намеренно или небрежности

штраф сброса нефтесодержащих сточных вод.