Possible positive effects of inland

Possible positive effects of inland waterway development and management activities on river ecosystems
As section 3.2 illustrates few of Europe’s large lowland rivers are still in an entirely natural state, many of them have been physically altered over the years for a wide variety of reasons.
Experience has shown that modern inland waterway developments can play an important role not only in mitigating the potential negative effects of new developments but also in helping to actively improve the ecology and natural functioning of such regulated rivers in a way that benefits both the river and the river users, including inland waterway transport. Ecologically-orientated river engineering started on a local scale in the 1980s but is now common practice on many rivers, notably in Austria, Belgium, Netherlands, France, Denmark and Germany.
Clearly the type of measures that can be implemented will depend very much on local circumstances, such as the condition of the river and the extent of the alterations already in place, the type of navigation conditions required as well as the other uses that are made of the river. In practice, the relation between uses, alterations, state and measures can be complex which is why more and more inland waterway developers are adopting an integrated approach to new waterway developments which fosters a mutual understanding of the multipurpose use of waterways in order to reconcile environmental protection and sustainable mobility (see chapter 4).
Within the context of these new methods, new projects can be designed to take account of the main natural functions of river systems and wherever possible aim to maintain or restore these key functions, including:
- morphological processes (erosion, sediment transport and sedimentation);
- maintenance of the hydrological balance (e.g. flood pulse);
- provision of habitat (ecological continuum);
- maintenance of biological and chemical processes (nutrient cycles).
In many cases measures to achieve needed depth, clearance, width or velocity can be designed in a way to minimise impacts on important waterway functions or to restore lost ecological functions.
Depending on local circumstances this can involve inter alia:
Guidance document on inland waterway transport and Natura 2000
- removal of obsolete infrastructures or the modernisation of these infrastructures in a way that helps to improve the river’s ecology;
- restoration or removal of hard reinforcement structures along riverbank and the use of more natural embankment techniques;
- use of alternative groyne types leading to higher dynamics along the river bank;
- re-connection of side arms, floodplains and ox-bows to restore riverine habitats;
- creation of a bypasses or floodways to improve structural diversity of the river ecosystems and encourage the passage of fish;
- use of ecologically orientated maintenance dredging and sediment management techniques;
- recreation of typical riverine habitats such as floodplain islands or the creation of soft side channels to increase the range of natural habitats available for local wildlife.
In light of the structural and functional connectivity of river ecosystems, it is essential that such measures are developed on the basis of a detailed understanding of the river’s condition and ecological processes as well as of the navigation needs. This will ensure that the measures have the desired effect and do not inadvertently create new problems for either the river’s ecology or for its navigability.

Результаты (русский) 1:

Возможные положительные эффекты водного развития и управления деятельности на экосистемы рекиКак мало в Европе большие низменности реки все еще находятся в полностью естественном состоянии показано в разделе 3.2, многие из них были физически изменены с годами для различных причин.Опыт показал, что современные внутренним водным путям развития может играть важную роль не только для смягчения возможных негативных последствий новых событий, но и помогая активно улучшить экологии и естественных функционирования таких регулируемых рек, таким образом, что приносит пользу и реки и реки пользователей, включая внутренний водный транспорт. Проектирование экологически ориентированных реки начал в местном масштабе в 1980-х, но сейчас практикуется на многих рек, особенно в Австрии, Бельгии, Нидерландах, Франции, Дании и Германии.Явно тип мер, которые могут быть реализованы будет зависеть очень много местных условий, таких как состояние реки и степень изменения уже на месте, тип необходимые условия судоходства, а также другие виды использования, которые изготовлены из реки. На практике связь между видами использования, изменения, состояние и меры может быть сложным, именно поэтому более внутренним водным путям разработчиков принятие комплексного подхода к новым разработкам водного пути, способствующих укреплению взаимного понимания многоцелевое использование водных путей для того, чтобы примирить охраны окружающей среды и устойчивой мобильности (см. главу 4).В контексте этих новых методов новые проекты могут разрабатываться с учетом основных естественных функций речных систем и где можно прицелиться для поддержания или восстановления этих ключевых функций, в том числе:-морфологических процессов (эрозии, наносов и заиление);-поддержание гидрологического баланса (например, наводнения пульс);-предоставление Хабитат (экологического континуума);-техническое обслуживание биологических и химических процессов (циклов питательных веществ).В многих случаях мер для достижения необходимой глубины Распродажа, ширина или скорости могут разрабатываться таким образом, свести к минимуму воздействие на функции важного водного пути или для восстановления потерянных экологических функций.В зависимости от местных условий это может включать среди прочего:Руководство по внутреннему водному транспорту и Natura 2000-удаление устаревшей инфраструктуры и модернизации этих инфраструктур в способ, который помогает улучшить экологии реки;-восстановление или удаление жесткого армирования конструкций вдоль берега реки и использование методов более естественные насыпи;-использование альтернативных молу типов приводит к более высокой динамики вдоль берега реки;-Повторное соединение стороне оружия, поймы и вол обхватывает восстановить прибрежные среды обитания;-Создание обходит или антипесчаных для улучшения структурного разнообразия экосистем реки и поощрять принятие рыб;-использование экологически ориентированных содержание методов управления дноуглубительных и отложений;-Отдых типичных прибрежных мест обитания, например пойменных островов или создание мягкой стороне каналов для увеличения диапазона естественной среды обитания для местной дикой природы.С учетом структурной и функциональной связности речных экосистем важно, что такие меры разрабатываются на основе детального понимания состояния реки и экологические процессы а также о потребности навигации. Это будет гарантировать, что меры иметь желаемого эффекта и случайно не создавать новых проблем для экологии либо реки или для его мореходные качества.

Результаты (русский) 2:

Возможные положительные последствия развития и деятельности по управлению водным путям на речных экосистем
в качестве раздела 3.2 иллюстрирует некоторые из крупных равнинных рек Европы все еще ​​находятся в совершенно естественном состоянии, многие из них были физически изменены на протяжении многих лет для целому ряду причин.
Опыт Показано, что современные разработки внутренних водных путей может сыграть важную роль не только в смягчении потенциальных негативных последствий новых разработок, но и в оказании помощи в активно улучшать экологию и нормальное функционирование таких регулируемых реках таким образом, что выигрывают обе реки и пользователей речные , в том числе на внутреннем водном транспорте. Экологически ориентированные река инженерно начал в местном масштабе в 1980-х, но сейчас обычная практика на многих реках, особенно в Австрии, Бельгии, Нидерландах, Франции, Дании и Германии.
Очевидно, тип мер, которые могут быть реализованы во многом будет зависеть от местные условия, такие как состояние реки и степени изменениями уже на месте, тип навигационных условиях требуется, а также других целей, которые сделаны из реки. На практике, связь между использует, изменения, состояние и меры может быть сложным, поэтому все больше и больше разработчиков внутреннего водного транспорта принятия комплексного подхода к новым разработкам водных путей, и это подпитывает взаимное понимание многоцелевого использования водных путей в целях согласования окружающей среды защита и устойчивой мобильности (см главу 4).
В контексте этих новых методов, новых проектов могут быть разработаны для учета основных природных функций речных систем и, где это возможно цель сохранить или восстановить эти ключевые функции, в том числе:
- морфологический процессы (эрозия, транспорта наносов и отложений);
- поддержание гидрологического баланса (например, импульса наводнений);
- предоставление мест обитания (экологическая континуума);
-. содержание биологических и химических процессов (циклов питательных веществ)
во многих случаях мер для достижения необходимы глубина, оформление, ширина или скорость может быть спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие на важных функций водных путей или восстановить потерянные экологические функции.
В зависимости от местных условий это может включать в себя, в частности:
Руководящий документ по внутренним водным транспортом и Natura 2000
- удаление устаревших инфраструктуры или модернизация этих инфраструктур таким образом, что помогает улучшить экологию в реке;
- восстановление или удаление жестких арматуры структур вдоль реки и использованию более методам природного набережной;
- использование альтернативных видов волнолом, ведущих к более высокой динамикой вдоль реки банк;
- Re-подключения боковых оружия, пойм и ОХ-бантами по восстановлению речных мест обитания;
- создание объездных или floodways по улучшению структурного разнообразия речных экосистем и поощрять прохождение рыбы;
- использование экологически ориентированной Ремонтные дноуглубительные работы и методы управления осадок;
-. воссоздание типичных речных мест обитания, таких как пойменных островов или создания мягких боковых каналов, чтобы увеличить диапазон естественных мест обитания, доступных для местной дикой природы
В свете структурной и функциональной связности речных экосистем, важно, чтобы такие меры разрабатываются на основе детального понимания состояния и экологических процессов реки, а также навигационных нужд. Это будет гарантировать, что меры возымели эффект и не случайно создают новые проблемы для экологии либо реки или для его перемещения.

Результаты (русский) 3:

позитивную роль внутреннего водного транспорта, возможно, развития и управления для речных экосистем
как Раздел 3.2 описание нескольких крупных европейских вниз по течению рек остается в совершенно естественно деятельности государства, многие из которых были физические изменения в течение многих лет
для различных причин.Опыт показывает, что в современных внутренних водных путей развития могут играть важную роль, может не только уменьшить потенциальные негативные последствия нового развития, но и активно способ помочь улучшить, реки и реки в пользу регулирования рек и пользователей природных экологических функций, в том числе в речной транспорт.река инженерной экологии начал в местных масштабах в 80 - х годах, но теперь является распространенной практикой во многих рек, особенно в Австрии, Бельгии, Нидерландов, Франции, Дании и Германии.
, очевидно, может выполнять типы мер будет в значительной степени зависеть от местных условий, таких, как река условия и уже степень изменения,Это река, необходимых для других целей и условий судоходства типа.на практике отношения между, использования, изменения,государства и меры может быть сложным и вот почему все больше и больше внутренних водных путей развития персонала принимает комплексный подход для развития новых путей поощрения взаимопонимания для комплексного использования водных путей координации защиты окружающей среды и устойчивого ликвидности (см. главу 4).
в эти новые методы в контексте,новый проект может принимать речной системы в основном счета природных функций и, насколько это возможно, цели поддержания или восстановления этих ключевых функций, включая:
формы (процесс эрозии, перенос отложений и осаждения);
- гидрологический баланс обслуживание (например, наводнения, пульс); предоставление Хабитат (экологической непрерывного

);- поддержание биологического и химического процесса (круговорот питательных веществ).
во многих случаях меры для достижения желаемого глубина, ширина или разрыв, скорость может быть в метод минимизации важный канал для восстановления функции или потерять влияние экологических функций и дизайна.
зависит от местных обстоятельств это может включать, в частности, внешние:
руководящие документы внутреннего водного транспорта и, естественно, в 2000
- инфраструктуры устарела или способ эти инфраструктуры, способствовать повышению экологической модернизации удаления рек;
восстановления структуры или жесткий ребра вдоль реки более естественно, набережная технологии удаления и использования;
- использование альтернативных типа пах приводит к более высокой динамики вдоль берега реки;
- боковой рукой подключиться,пойма реки говяжьи лук и восстановления среды обитания;
создать обойти или утечки для речных экосистем водотока улучшения структуры и поощрять разнообразие рыбы канал;
использования технологии управления экологии драгирование отложения
обслуживание;как правило, поймы рек Хабитат острова или мягкая сторона Увеличение местных каналов, для создания природных мест обитания диких животных, сфера развлечений.
в структуру и функции экосистемы реки подключения света,важно, чтобы такие меры в детального понимания условий, реки и экологических процессов развития на основе потребностей и навигации.Это позволит обеспечить, чтобы иметь ожидаемого эффекта, не случайно создать или экологии реки или их летной годности новые проблемы.