In developing optimum specification

In developing optimum specifications for fuel-efficient light trucks, weight
reduction, downsized frontal area, aerodynamic improvements, and powerplant
sizing must be considered, in addition to other factors.
The fuel economy improvement associated with weight reduction must be
considered relative to other means of improving economy, since weight
reduction is not easy to achieve in light trucks without downsizing. Light trucks
are generally considered "weight efficient" since they frequently carry payloads
25,50, or even 100 percent greater than their base curb weights.
If the base structure of a vehicle must be designed to accommodate
payloads, then it will essentially be "overdesigned" when running unloaded.
This payload requirements renders weight reduction of light trucks very
difficult.
Weight reduction via engine downsizing (if possible, considering
performance and emission requirements), designing with high strength steels,
and use of plastic
and aluminum for structural and non-structural components are being
studied. Use of graphite-fiber reinforced components is also being considered,
though technical problems exist.
With present technology, the stages of fuel economy improvements may be
as follows:
• determine minimum power requirements to achieve the requisite
acceleration and grade speed cruising performance;
• reduce aerodynamic drag and frontal area to minimum feasible levels;
• reduce road load power consumption due to tires, weight, and other
powertrain losses;
• select the smallest possible displacement engine which will deliver
acceptable
performance while considering durability, emissions, engineering and
manufacturing constraints, and other factors;
• reduce engine operating rpm to the lowest possible levels
considering N VH factors;
• fully optimize automatic transmissions by adding torque converter
lockup devices;
• tailor transmission size to engine power output to optimize partload
efficiency;
• consider alternative technology to improve fuel technology.

Результаты (русский) 1:

В разработке оптимальных спецификаций для экономичных легких грузовиков, вессокращение, сокращение лобной области, улучшение аэродинамики и силовой установкиКалибровка должна рассматриваться, помимо других факторов.Улучшения экономии топлива, связанные с снижение веса должны бытьрассматривается относительно других средств улучшения экономии, поскольку вессокращение не легко добиться в легких грузовиков без сокращения. Легкие грузовикиобычно считаются «вес эффективным», поскольку они часто несут полезной нагрузки25,50, или даже 100% больше, чем их базовые снаряженная весов.Если базовая структура транспортного средства должны быть разработаны для размещенияполезные нагрузки, то он будет по существу быть «overdesigned» при выгрузке.Это сокращение веса оказывает требования полезных легких грузовиков оченьтрудно.Снижение через двигатель сокращения веса (если возможно, рассматриваяпроизводительность и выбросов требования), проектирование с использованием высокопрочных сталей,и использование пластикаи в настоящее время алюминиевые структурные и неструктурные компонентыизучал. Рассматривается также использование графит волокна армированных компонентов,Хотя существуют технические проблемы.С нынешней технологии могут быть на стадии улучшения экономии топливаследующим образом:• определить требования к минимальной мощности для достижения необходимойускорение и Крейсерская скорость класс;• Уменьшить аэродинамическое сопротивление и лобной области до минимальных уровней осуществимо;• сократить потребление электроэнергии дорожной нагрузки шины, вес и другиепотери в трансмиссии;• выберите наименьшее возможное перемещение двигатель, который будет доставлятьХорошопроизводительность при рассмотрении прочность, выбросы, инженерные иИзготовление ограничений и других факторов;• уменьшить двигателя об/мин до самых низких возможных уровняхУчитывая факторы N VH;• полностью оптимизировать автоматических коробок передач, добавив гидротрансформатораБлокировка устройства;• Портной передачи размера мощность двигателя для оптимизации partloadэффективность;• рассмотреть альтернативные технологии для улучшения технологии топлива.

Результаты (русский) 2:

При разработке оптимальных условий на экономичных легких грузовиков, вес
снижения, уменьшенном лобной области, аэродинамические усовершенствования, и силовой
калибровки должны быть рассмотрены, в дополнение к другим факторам.
улучшения топливной экономичности, связанного с сокращением веса должны быть
рассмотрены в сравнении с другими средствами улучшения экономики, поскольку вес
сокращения не просто достичь в легких грузовиков без сокращения. Легкие грузовые автомобили
, как правило, считается "вес эффективно", так как они часто нести полезную нагрузку
25,50 или даже 100 процентов больше, чем их собственная масса базовых.
Если база структура транспортного средства должна быть предназначена для размещения
полезной нагрузки, то это будет по сути "завышенным запасом прочности "когда работает без нагрузки.
Это требования полезной нагрузки оказывает снижение веса легких грузовиков очень
сложно.
Снижение веса с помощью двигателя сокращения численности (если это возможно, учитывая
требования к производительности и выбросов), проектирование с высокопрочных сталей,
и использование пластика
и алюминия для структурного и не- в настоящее время структурные компоненты
изучены. Использование графита армированных компонентов также рассматривается,
хотя существуют технические проблемы.
С данной технологии, этапы улучшения экономии топлива может быть
следующим:
• определить минимальные требования к питанию для достижения необходимого
ускорения и скорости класса крейсерских производительности;
• уменьшить аэродинамическое сопротивление и лобовой поверхности до минимальных допустимых уровней;
• уменьшить дорожный энергопотребление нагрузки из-за шин, веса и других
силовых агрегатов потерь;
• выбирать наименьший возможный объем двигателя, который будет поставлять
приемлемый
производительность при рассмотрении прочность, выбросов, инженерные и
производственные ограничения, и другие факторы;
• снизить двигателя операционную оборотов в минуту до минимально возможного уровня
с учетом Н VH факторы;
• полностью оптимизировать автоматических трансмиссий, добавив гидротрансформатора
зависают устройств;
• размер передачи портной мощность двигателя, чтобы оптимизировать partload
эффективности;
• рассмотреть альтернативные технологии для улучшения топлива технологии.

Результаты (русский) 3:

в развитие энергосберегающих эффективной легких грузовиков оптимальные спецификации, уменьшить вес
сокращение лобной области, совершенствование двигатель, аэродинамика,
размер необходимо учитывать другие факторы, помимо экономии топлива.

считает, что необходимо улучшить и потеря веса по сравнению с другими улучшения экономических средств, потому что вес
Это не легко осуществить сокращение легких грузовиков не увольнений.легких грузовиков
обычно считается "эффективности", потому что они часто нести груз
25,50, даже больше, чем 100 процентов основные ограничения веса.
если конструкция транспортного средства инфраструктуры должны адаптироваться к
полезной нагрузки, а затем будет в основном "чрезмерной дизайн",
разгрузочные операции.этот груз требования делает легких грузовиков очень трудно уменьшить вес

похудения. через двигателя (если возможно, рассмотреть
свойства и выполнять требования), высокая прочность стали использовать пластиковые конструкции,

и алюминиевых конструкций и неструктурные компоненты были
исследования.графит волокна с укрепления компонентов также рассматривает,
Хотя технические проблемы.
и существующие технологии, улучшения топливной экономичности может

• следующим образом: на этапе определения минимальной потребности в энергии, для достижения требуемой
ускорение и высокоскоростных крылатых свойства класса;
• снизить сопротивление воздуха и возможным лобной области минимальный уровень сокращения потребления энергии;
• дорожной нагрузки, поскольку шины, вес, и других

динамических потерь;• выбор, возможно, минимальные перемещения двигатель будет предоставлять приемлемые свойства

одновременно рассмотреть долговечность, выбросов, инженерии и
производственных условий, и других факторов;
• сокращение оборотов двигателя и, насколько это возможно, учитывая низкий уровень

n vh факторов; • всестороннего оптимизации автоматической трансмиссией крутящего затормаживания устройство плюс

;• портной размер передачи производства двигателя оптимизации эффективности

часть нагрузки; • рассмотреть альтернативные технологии повышения топливных технологий.