Even if known, making contact is al

Even if known, making contact is also very difficult. Smart phones, for example, don’t
work.
Immediate notification prior to arrive is far more of an issue than pre-planning the
itinerary with communities months in advance.
Parks Canada has developed a community preparedness program (for tourism), though
communities need to initiate the program themselves to take advantage of it. The
program includes things like training on communications, expectations, how to engage
with ships.
Yachts are in an entirely different category when it comes to discussing impacts and
community interactions.
The general public, however, doesn’t distinguish between a prudent established
expedition ship operator and the occasionally cavalier attitudes of certain yachtsmen.
The Russian cruise ship experience is in a category unto itself, contending with issues
related to language, gender and corruption that are not as pervasive elsewhere in the
Arctic.
Need to impress upon the community the idea of a contract of sorts, whereby the
community and the ship can develop managed expectation regarding timing and
activities. A contravention (outside of delays due to bad weather, ice conditions, etc) of
this contract by either party would result in the paying out of a specific sum of money.
Recent security regulations within Nunavut are causing a significant headache for the
industry.
Transport Canada Marine Security (acting under the ISPS Code) is requiring the
designation of an “occasional use port facility” when loading/unloading passengers in an
effort to tighten security. The process has been logistically difficult given the (lack of)
infrastructure and numbers of people in certain communities, and has also proven to be
another added financial cost to operators.
Canada has too much red tape. Operators are being billed upwards of $31,000 to fly
CBSA staff to remote communities from southern Canada for approximately 6 hours of
passport identification.
RCMP have a policing priority in Canada, and in communities where RCMP are few in
numbers and need to be on hand at moment’s notice, having them potentially double as
CBSA officers is a possible solution that has not been well received.
The concept of community landing fees per ship/passenger is a contentious one. It
would be more beneficial if there were guarantee that revenue generated actually went
back into the communities.
All communities in Greenland have per passenger landing fees (~$125 CAD), though
money doesn’t get evenly distributed within the community.
Availability of global expedition ships/platforms is a significant issue facing the industry.
Need to pay attention to the semantics surrounding the term ‘pleasure craft’ as in many
instances the yachts being referred to are indeed commercial operations (just not
expedition style ones).
Need to consider not just the numbers of ships and number of voyages, but also the
numbers of passengers onboard each ship.

Результаты (русский) 1:

Даже если известно, делая контакты также очень сложно. Например, смарт-телефоны, неработа.Немедленное уведомление ранее приехать гораздо больше вопрос, чем предварительное планированиемаршрут с общинами месяцев заранее.Парки Канады разработала программу обеспечения готовности сообщества (для туризма), хотяобщины должны инициировать программы сами воспользоваться его. ВПрограмма включает в себя такие вещи, как подготовка по связи, ожидания, как заниматьсяс кораблями.Яхты находятся в совершенно другой категории, когда дело доходит до обсуждения последствий ивзаимодействие сообщества.Широкой общественности, однако, не различает благоразумной созданаэкспедиции корабль оператор и иногда высокомерное отношение некоторых яхтсменов.Опыт российских круизных судна находится в категории к себе, утверждая с вопросамисвязанные с языком, гендерного и коррупции, которые не является широко распространенной в других местахАрктика.Нужно убедить сообщество идею договора сортов, wherebyсообщества и корабль можно разработать управляемый ожидания относительно сроков идеятельность. Нарушение (за пределами задержки из-за плохой погоды, ледовых условий, и т.д.)Этот контракт любой из сторон приведет к выплата определенной суммы денег.Последние правила безопасности в Nunavut вызывают значительные головная больпромышленности.Требующие морской безопасности транспорта Канады (действуя в соответствии с Кодексом ОСПС)обозначение «порту для нерегулярного использования» когда погрузки/выгрузки пассажиров вусилия по ужесточению безопасности. Этот процесс был технически сложных (отсутствия)инфраструктура и число людей в некоторых общинах и также оказалсядругой добавил финансовые затраты на операторов.Канада имеет слишком много волокиты. Операторы тарифицируются свыше $31,000 летатьКАПС персонала в отдаленные общины от южной Канады примерно 6 часовпаспорт идентификации.КККП имеют приоритетной деятельности полиции в Канаде и в общинах, где КККП несколько вчисла и необходимость быть под рукой на момент уведомления, располагая их потенциально двойные какКАПС офицеры это возможное решение, которое не было хорошо получено.Концепция сообщества, сборы за корабль пассажира посадку является спорным. Этобыло бы более полезным, если бы гарантировать, что доход на самом деле пошлиобратно в общины.Все общины в Гренландии у одного пассажира, сборы за посадку (~ $125 CAD), хотяденьги не получить равномерно распределены в рамках сообщества.Наличие глобальных экспедиции корабли/платформ является важным вопросом, стоящим перед промышленностью.Нужно обратить внимание на семантику, вокруг термина «прогулочных» как и многиеэкземпляры передаются на яхты (просто не являются действительно коммерческие операциистиль те экспедиция).Необходимо учитывать не только количество судов и количество рейсов, но иколичество пассажиров на борту каждого судна.

Результаты (русский) 2:

Даже если известно, что делает контакт также очень трудно. Смартфоны, например, не
работает.
Немедленное уведомление до прибудет гораздо более важной проблемой, чем до планировании
маршрута с общинами месяцев заранее.
Парки Канады разработало программу готовности сообщества (для туризма), хотя
общины нуждаются в чтобы запустить программу сами, чтобы воспользоваться этим.
Программа включает в себя такие вещи, как обучение на связи, ожидания, как заниматься
с судов.
Яхты в совершенно другой категории, когда дело доходит до обсуждения последствий и
общественных взаимодействий.
широкой общественности, однако, не делает различия между разумной установленном
экспедиционного судна оператор и иногда кавалер отношение некоторых яхтсменов.
Русский опыт круизное судно находится в категории сама по себе, утверждая, вопросов
, связанных с языка, пола и коррупции, которые не так распространены в других странах
Арктики.
Нужно, чтобы произвести впечатление на сообщество идеи договора рода, в результате чего
сообщество и корабль можно разрабатывать управляемый ожидания относительно сроков и
мероприятий. Нарушение (вне задержки из-за плохой погоды, ледовой обстановки и т.д.) из
этого договора любой из сторон приведет к выплате определенного сумму денег.
Последние правила безопасности в пределах территории Нунавут, вызывают значительное головная боль для
промышленности.
Транспорт Канада Marine безопасности (действуя в соответствии с Кодексом ОСПС) требует, в
обозначение Ан "нерегулярных объекта использовать порт" при загрузке / выгрузке пассажиров в
усилии усилить меры безопасности. Процесс был в материально-техническом сложно, учитывая (отсутствие)
инфраструктуры и числа людей в определенных сообществах, и также оказалось,
другой добавил финансовые затраты на операторов.
Канада имеет слишком много волокиты. Операторы, что счет свыше $ 31000 на весь
персонал КАПС для удаленных населенных пунктов от южной Канады в течение приблизительно 6 часов
идентификации паспорт.
RCMP имеют приоритет полиции в Канаде, и в общинах, где RCMP являются немногочисленными
чисел и должны быть всегда под рукой в момент времени х Отметим, имея их потенциально удвоить, как
офицеров CBSA является возможным решением, которое не было хорошо принят.
Концепция сообщество сборы за посадку на судно / пассажира спорным. Это
было бы более полезно, если было гарантировать, что доходы, полученные на самом деле отправился
обратно в общины.
Все общины в Гренландии есть на одного пассажира сборы за посадку (~ $ 125 CAD), хотя
деньги не получить равномерно распределены в обществе.
Наличие глобальной экспедиции корабли / платформы является важным вопросом, стоящих перед отраслью.
Необходимо обратить внимание на семантике, окружающих термин «прогулочное судно" Как и во многих
случаях яхты идет речь, действительно коммерческие операции (просто не
экспедиции стиле из них).
Нужно учитывать не только числа судов и количестве рейсов, но и
количество пассажиров на борту каждого судна.

Результаты (русский) 3:

Даже если знаешь, трудно связаться.например, смартфоны, работы не

немедленно уведомить. до прибытия, чем предварительного планирования и общинных месяцев заранее
поездки более важных проблем в Канаде.
парк развития общин (туризм) процедуры подготовки, хотя
сообщества нужно начать процедуры, как его использовать.Этот
Программы профессиональной подготовки, включая сообщения, ожидания, что случилось
судов.
яхты в совершенно различных категорий, обсудить влияние и взаимодействие между
сообщества.
широкой общественности, однако, не отличить один осторожный создание
экспедиции яхта иногда операторов судов и определенную гордость отношение между
.опыт российских круизных судов в вашей собственной категории, разногласия вопросов
соответствующего языка, пола и коррупции, является не общее
северного полюса.
нужно сделать социальной концепции договора, с тем чтобы
общин и судно может, развития и управления, и время ожидания и
деятельности.нарушение (в неблагоприятных погодных условиях, лед, и т.д.)
любой стороной этого договора может привести к выплаты определенной суммы.
недавно правил безопасности в области промышленности в результате 努纳武特
важным головная боль.
транспорта Канады (Агентство морской безопасности в рамках требований Кодекса ОСПС)
"временного использования портов погрузки и разгрузки пассажиров", когда в
усилия ужесточение безопасности конструкции.этот процесс был материально - технические трудности (отсутствие)
инфраструктуры в некоторых общинах и число людей, также оказались
другой финансовых затрат операторов.
Канада имеет слишком много волокиты.Операторы платежей более чем $
31 000 летатьорганизаторы из отдаленных районах южной части Канады, около 6 часов

канадской конной полиции паспорт идентификации. есть приоритет и полиции, Королевской канадской конной полиции в общинах, редко
число и нужно руки в момент уведомления, пусть они
УПСК чиновники, возможно, двойной был одним из возможных решений, и не очень хорошо
приема.Каждый корабль / общинных сборов за посадку пассажиров концепции является спорным.если это гарантированный доход, но

обратно в сообщество более благоприятных.
каждый сборов за посадку пассажиров в Гренландии сообщества (~ $125 САПР), хотя деньги не в рамках Сообщества

равномерно.экспедиция корабля и Платформы глобальной доступности является промышленность сталкивается с серьезной проблемой нужно внимание.
семантические вокруг "яхта" во многих
, например яхты называют коммерческие операции (не
экспедиции типа).
нужно учитывать не только количество судов и плавания цифры, но также
Каждый корабль цифровой пассажиров.