Has anyone upgraded the exhaust or

Has anyone upgraded the exhaust or turbo on their OM606 turbo?

I'd like more power. I know I can simply chip the ECU. More importantly though, I'd like better exhaust flow at high power. The application here is a G300DT, which is a g-wagen with the OM606.964 engine (from the factory). There are two problems with the factory setup.

1) At high altitude (8K+) the torque converter hooks up before the turbo produces any usable boost. The result is several seconds of turbo lag before any real acceleration happens. Low altitude performance is fine. A VNT turbo could make a huge difference in this behavior.

2) When loaded up for exploring the G tips the scales at over 7000lbs. I climb lots of long steep hills with all that weight. The "postal truck" aerodynamics also add to the drag. In the end, the engine is often driven flat out for 15-30 minutes at a time. Realistically, the exhaust system (stolen straight off the E300) was not designed for this kind of use. An equal length header tuned for ~2600RPM should flow much better than the convoluted log-style exhaust. A VNT turbo would also flow better at high loads than the KKK with it's tiny turbine wheel housing.

Well, that was long winded. Anyway if anyone has any suggestions, I'd appreciate hearing about them.

BTW: the OM606 puts up with this abuse very well. I did have to put a new head gasket into it at 170K miles, but that was largely due to a botched repair job performed much earlier in the vehicles life. Some idiot reused the stretch headbolts. Even so that job lasted 100K miles of abuse. About the only recurring issue is the crummy o-ring based fuel system.

Результаты (русский) 1:

кто-нибудь модернизировал вытяжки или турбо на их OM606 турбо?

Я бы хотел больше власти. я знаю, что я могу просто отколоть экю. что еще более важно, хотя, я бы хотел лучше потока выхлопных газов при высокой мощности. приложение здесь g300dt, который представляет собой G-Wagen с om606.964 двигателя (с завода). Есть две проблемы с заводской установкой.

1) на большой высоте (8K) гидротрансформатора подключается до турбо производит никаких полезной импульс. результат несколько секунд турбо лаг до любой реальный ускорение происходит. низкая производительность высота в порядке. VNT турбо может сделать огромную разницу в этом поведении.

2) при загрузке до для изучения г склоняет чашу весов в более 7000lbs.я подняться на большое количество длинных крутых холмов со всем, что веса. в "почтовый грузовик" аэродинамика также добавить к улице. в конце концов, двигатель часто движется утончаются в течение 15-30 минут за один раз. реалистично, выхлопная система (украли прямо с e300) не был предназначен для этого вида использования. равна заголовок длина настроены на ~ 2600rpm должна течь намного лучше, чем запутанные выхлопа журнала стиле.VNT турбо также поток лучше при высоких нагрузках, чем KKK с это крошечное жилье колесо турбины.

хорошо, что был долго наматывается. в любом случае, если кто имеет какие-либо предложения, я бы рады услышать о них

кстати:. OM606 мирится с этим злоупотребления очень хорошо. Я действительно должен был поставить новую прокладку головки в него на 170K миль,но это было в значительной степени из-за неудачной ремонтных работ выполняется гораздо раньше в жизни транспортных средств. какой-то идиот повторно натяжные headbolts. даже так, что работа продолжалась 100 тысяч миль злоупотреблений. о единственной повторяющегося вопроса является вшивый уплотнительное кольцо основе топливная система.

Результаты (русский) 2:

Кто-нибудь повысило выхлопных газов или turbo на их OM606 turbo?

я бы хотел больше энергии. Я знаю, что я могу просто чипа ECU. Более важно, хотя, я хотел бы лучше выхлопной поток при высокой мощности. Приложение здесь является G300DT, который является g-wagen с OM606.964 двигателем (с завода). Есть две проблемы с заводской установки.

1) На большой высоте (8 K) гидротрансформатора соединяется, прежде чем turbo производит любой полезной импульс. В результате получается несколько секунд турбо лаг до любого реального ускорения происходит. Производительность низкой высоте является штраф. VNT turbo может сделать огромную разницу в этом поведение.

2) при загрузке вверх для изучения G советы масштабах более чем 7000 фунтов. Я поднимаюсь много долго крутые холмы с все, что вес. «Почтовый грузовик» аэродинамика также добавить перетаскивания. В конце концов двигатель часто управляется из плоских за 15-30 минут за один раз. Реально Выхлопная система (украден прямо от E300) не предназначен для такого рода использования. Гораздо лучше, чем запутанные журнала стиле выхлопных газов должна течь одинаковой длины заголовка, настроенные для ~ 2600 об/мин. VNT turbo потечет также лучше при высоких нагрузках, чем KKK с его крошечные турбинные колеса жилья.

Ну, что было долго наматывается. Во всяком случае, если кто имеет какие-либо предложения, я был бы признателен услышать о них.

BTW: OM606 кладет с этой злоупотребления очень хорошо. Мне пришлось поставить новые прокладки головки блока в нее 170K миль, но это было во многом из-за неудачного ремонта работу гораздо раньше в жизни транспортных средств. Некоторые идиот повторно растяжения headbolts. Даже так что работа длилась 100K миль злоупотребления. О проблеме только повторяющиеся система вшивой уплотнительное кольцо на основе топлива.