Начало XX в. ознаменовалось создани

Начало XX в. ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение. В связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности.

Первые лекции по электрификации железных дорог были прочитаны Г. К. Мерчингом и Г. О. Графтио (1869-1949), а в 20-е годы уже организована кафедра "Электрические железные дороги", и профессора Д. И. Юскевич (1873-?), А. Б. Лебедев (1883-1941), В. А. Шевалин (1888-1941) и Н. Н. Костромитин (1906-1943) создают научную школу электрификации железных дорог, а Б. Е. Веденеев (1885- 1935) впервые читает курс "Гидросиловые установки".

В 1909 г. профессор Н. А. Рынин (1877-1942) начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 г. в Институте открыт первый в России факультет воздушных сообщений. Ученые Института внесли огромный вклад в становление и развитие высшего авиационного образования в нашей стране, издали целый ряд учебников и учебных пособий по организации воздушных сообщений, а девятитомный труд Н. А. Рынина "Межпланетные сообщения" по праву был назван "космической энциклопедией".

В первой половине XX века. совершенствовались общестроительные и железнодорожные курсы. Лекции по этим дисциплинам читали выдающиеся ученые и известные инженеры: Н. П. Пузыревский (1861-1934)-строительное искусство, основания и фундаменты; Н. Н. Митинский (1873-1912) и Н. М. Беляев (1890-1944) - строительную механику и сопротивление материалов; Г. Д. Дубелир (1874-1942) -шоссейные и грунтовые дороги; Б. Н. Кандиба (1865-1929) и В. Е. Ляхницкий (1885-1960) - гидротехнику, внутренние водные сообщения, морские и речные порты; А. А. Сурин (1881-1965), В. Н. Евреинов (1880-1962) и Н. Н. Павловский (1884-1937) - водоснабжение, гидравлику, осушение и орошение; С. Д. Карейша (1854-1934) и А. Н. Фролов (1863-1939) - проектирование железнодорожных станций, устройство и эксплуатацию железных дорог; Е. О. Патон (1870-1954) и Г. П. Передерни (1871-1953) - мосты; К. А. Шишкин (1892-1959) и Я. М. Гаккель (1875-1945) - подвижной состав железных дорог, паровозы и тепловозы.

В эти же годы в Институте были основаны широко известные в нашей стране и за рубежом научные школы как по транспортным, так и по общенаучным дисциплинам, Эти школы возглавили такие профессора, как А. В. Ливеровский (1867-1951) и Д. Д. Бизюкин (1885- 1954) - организация постройки железных дорог и строительные работы; А. Н. Пассек (1886-1951) - тоннели, Е. В. Михальцев (1887-1960) - экономика транспорта, А. М. Годыцкий-Цвирко (1884-1951) - взаимодействие пути и подвиж-ного состава, динамический расчет верхнего строения пути, А. А. Саткевич (1869-1942) - гидро- и аэромеханика и др.

Одновременно с развитием транспорта создавались и совершенствовались устройства управления стрелками и сигналами. Основоположником и творцом отечественных систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) стал профессор Я. Н. Гордеенко. С середины XIX в. на транспорте широко используется телеграфная связь, а позднее - телефонная и радиосвязь. В 1930 г. в Институте открывается специализация СЦБ и связи, а в 1933 г. на ее базе был создан одноименный факультет. Первые лекции по электротехническим специальностям начали читать профессора: Н. В. Лупал (1887-1966) - сигнализацию, централизацию и блокировку, Д. С. Пашенцев (1885-1949) - телеграфию, В. И. Коваленков (1884-1955) и Д. И. Каргин (1880-1949) - телефонию, В. Н. Листов (1900-1978) - радиотехнику.

В третье пятидесятилетие Институт возглавляли А. А. Брандт, С. Д. Карейша, С. К. Куницкий (1859-1924), Г. П. Передерни, В. В. Арнольд (1878-1943), П. Е. Безруких (1892-1950), В. И. Дедовской (1886-1941), В. И. Романов (1879-?), С. В. Пономарев (1898-?), М. М. Панфилов (1897-1963), Г. В. Кокорев (1899-1949) и А. Ф. Сухопольский (1909-1987) [30], а учебным процессом руководили Н. А. Богуславский (1844-1919), П. К. Янковский (1860- 1941), О. А. Маддисон (1879-1959), В. О. Вяземский (1867- 1924), Д. И. Юскевич, В. П. Вадковский (1881-1943), А. А. Сурин, В. И. Сосновкин (1894-?), А. Т. Литвинов (1901-?), Е. В. Михальцев, М. М. Панфилов, А. С. Шедей (1906-?) и Д. Д. Бизюкин.
Это время поисков, преобразований и экспериментов. Большие структурные изменения произошли и в ЛИИПСе (так с 1924 г. назывался Институт инженеров путей сообщения). На базе его четырех факультетов - водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений - были созданы четыре самостоятельных высших учебных заведения:

Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, 1930),
Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930),
Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ, 1931),
Военно-транспортная академия (ВТА, 1932).
После такой реорганизации ЛИИПС стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта и в 1930 г. был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

В 1932 г. произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые вскоре (1933) были вновь объединены в один институт - ЛИИЖТ, продолжавший развиваться и совершенствоваться как транспортный вуз железнодорожного профиля.

В 1937 г. на базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа, а также Московского института инженеров сигнализации и связи создается еще одно новое высшее учебное заведение- Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС), который в 1950 г. был переименован в Ленинградский электротехнический институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛЭТИИЖТ), но, просуществовав до 1954 г., вновь был объединен с ЛИИЖТом и вошел в его состав как электротехнический факультет.

Во второй половине XX века. в ЛИИЖТе продолжается совершенствование учебного процесса, углубля

Результаты (русский) 3:

XX的开始。建立新的运输方式的显著标志是：电、公路和航空。开始他们的实际研究和掌握。因此，在学院开设了相应的工程师通信路径的能力，分离，和专业的教授。

第一讲座已读取G铁路电气化。对。мерчингом先生。哦。графтио（1869年—1949），而在20年代已经举办的“电气铁路”，系博士和教授。和。юскевич（1873—吗？）啊。B。列别杰夫（1883—1941），。而。шевалин（1888—1941）和H。H。костромитин（1906—1943）铁路电气化创造了科学的学校，而B。E。веденеев（1885年至1935年）第一次阅读课程“гидросиловые安装”。在1909年

。教授先生。而。рынин（1877年至1942年）开始阅读воздухоплаванию讲座，在1920年。俄国的第一部在学院开放的航空邮件。研究所的科学家在产生和发展做出了巨大的贡献，在我国高等航空教育，发布了一系列的教材和教具的空中通信组织的劳动，而девятитомный先生。而。рынина右边的“星际通讯”被命名为“太空步移文库”。20世纪上半叶

。完善课程的结构和铁路。这些学科讲座：杰出的科学家和工程师们读过著名的先生。P。пузыревский（1861年至1934年）建筑艺术、理由和фундаменты；H。H。митинский（1873—1912）和H。M。беляев（1890－1944）力学与建筑材料的电阻；G。D。дубелир（1874年至1942年）是国家的命脉和土路；B。H。кандиба（1865年至1929年）而成。E。ляхницкий（1885年至1960年）-гидротехнику，内部的水的消息，海洋和河流港口；而。而。素林（1881—1965），。H。евреинов（1880年至1962年）和H。H。павловский（1884年至1937年）-水、水力学、排水和灌溉；。D。карейша（1854—1934）和A。H。фролов（1863年至1939年）的装置的设计和运行的铁路车站，铁路；E。哦。佩顿先生和（1870年至1954年）。P。передерни（1871年至1953年）-桥梁；到。而。Shishkin（1892年至1959年）和我。M。гаккель（1875年至1945年）-铁路车辆铁路、蒸汽机车和内燃机车发动起来。在这些相同的几年

在学院建立了广泛的著名的在国外和我国学术流派如运输，所以在这样的общенаучным学科的教授，这些学校的领导，而。在。ливеровский（1867年至1951年）和博士。D。бизюкин（1885年至1954）-组织建造的铁路和建设工作；而。H。пассек（1886—1951）-隧道、E。在。михальцев（1887年至1960年）-运输经济，而。M。годыцкий-цвирко（1884年至1951）相互作用的药物组合物的方法和подвиж-动态计算，上部结构的路径，并且。而。саткевич（1869年至1942年）-水-和气体力学等。

同时，随着交通的发展和日益完善的管理和建立的箭头的信号的装置。个原始的华丽和创造者，国内报警系统，集权与锁（我信集闭）成为教授。H。гордеенко。19在中期。在运输广泛使用的电报通信，以及后来的电话和无线通信。在1930年。在学院的专业化和通信信集闭开，而在1933年。学院的基础上建立了她的同名。早期的讲座教授先生开始读：电类专业。在。лупал（1887年至1966年）-报警，过度的控制和锁定，D。用。пашенцев（1885—1949）-телеграфию，。和。коваленков（1884年至1955年）和博士。和。каргин（1880年至1949年）-电话系统，。H。片радиотехнику（1900—1978年）。

五十周年而在第三研究所领导。而。勃兰特，。D。карейша.K.куницкий (1859 - 1924).p.передерни.в.арнольд (1878 - 1943), p..безруких (1892 - 1950).а.дедовской (1886 - 1941).а.романова (1879 -?)с.в.пономарев (1898 -?)м.м.панфилов (1897 - 1963).в.кокорев (1899 - 1949).ф.сухопольский (1909 - 1987) [30]并主持了先生的教学过程。而。богуславский（1844年至1919年），P。对。Jankowski医师（1860年至1941年）的哦。而。маддисон（1879年至1959年），在。哦。维亚兹马（1867年至1924年），D。和。在юскевич，。P。вадковский（1881年至1943年），而。而。素林，。和。сосновкин（1894年-？）啊。T。·利特维诺夫（1901—吗？）、E。在。михальцев，M。M。U.N.O .啊。用。шедей（1906—吗？）和D。D。бизюкин。
这是时间的搜寻，变换和实验。在发生重大的结构性变化和лиипсе（所以从1924年。通信方式称为工程师学会）。它是基于四官能水、空运、公路和军事通信-已成立了4个独立的高等教育机构：

列宁格勒工程师学会（лиивт水路运输，1930年），
列宁格勒民用航空工程师协会（лиигвф，1930年）公路研究所（лади列宁格勒，

，1931年），军事运输学院（BTA，1932年）。
这样重组后лиипс成为烹饪专业主要用于铁路运输和在1930年。改名为列宁格勒铁路运输工程学院（лиижт）。

在1932年。发生在两个独立的教学лиижта联合收割机的分离：列宁格勒机电（лэмук）和列宁格勒，путейскостроительный（лпсук）很快（1933年）的被重新合并为一个学院-лиижтпродолжавший作为交通运输的发展和完善，铁路纵断面生源。

，1937年。лиижта信集闭系和通信的基础上，同时也建立了莫斯科的信号和通信工程师学会的另一个新的高等教育机构-列宁格勒电工工程师学会（лэтиисс信号和通信），他于1950年。改名为列宁格勒铁路运输电工学院（лэтиижт），但是，просуществовав直到1954年，再次被合并лиижтом和走进他的组合物作为电工学院。20世纪下半叶

。在лиижте持续改进教学过程，углубля