Text 1: Evolution of bridge buildin

Text 1: Evolution of bridge building industry
1. An outstanding statesman once said in his speech, "There can be little doubt that in many
ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress." Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.
2. A bridge is a structure built to span physical obstacles such as a body of water, valley, or road, for the purpose of providing passage over the obstacle. There are many different designs that serve this unique purpose and apply to different situations. Designs of bridges vary depending on the function of the bridge, the nature of the terrain where the bridge is constructed and anchored, the material used to make it, and the funds available to build it. The first bridges were made by nature itself—as simple as a log fallen across a stream or stones in a river. 
3. For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree fallen across a body of water. From this, at a later stage, a bridge on а very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beans were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails. The greatest bridge builders of antiquity were the ancient Romans. The Romans built arch bridges and aqueducts that could stand in conditions that would damage or destroy earlier designs.

4. All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of a temporary floating bridge, the pontoon bridge, was usually used for military purposes. Military engineers can construct a temporary bridge on this principle for an extremely short time. Such bridges are carry a rather heavy military equipment. The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This construction technology acts as a basis for the erection of 'trestle' or pile bridges. Such construction approach in bridge building secures an easier and wider crossing for the transport of animals and goods.
5. With the coming of the railway in the l9th century a demand for bridges significantly increased. The then existing railway companies had enough capital for building them. The first railway bridges were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways. For instance, there are miles of brick viaducts supporting railways leading to London. The next important development in bridge-building was the use of iron and, later, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.
The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.
6. Modern bridges probably demand greater skill from a designer and a builder than any other civil engineering projects. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, the width and the depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations, and the method of bridge construction. A bridge designer has to calculate carefully how various loads should be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Результаты (русский) 1:

Текст 1: Эволюция моста строительной индустрии1. выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «может быть сомнений, что во многих пути История строительства мостов-это история цивилизации. Им мы можем легко измерить важную часть прогресса людей.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор, главные дороги. Но они также являются препятствием для общения, и люди всегда были озабочены поиском способов пересечь их. 2. мост является структура, построенная для диапазона физических препятствий, таких как тело воды, долины или дорог, с целью обеспечения прохода через препятствие. Есть много различных конструкций, которые служат этой уникальной цели и применять к различным ситуациям. Конструкции мостов различаются в зависимости от функции моста, характер местности, где мост построен и якорь, материал, используемый для сделать его и средств, имеющихся для его создания. Первые мосты были сделаны самой природой — так просто, как журнал упал через поток или камни в реке. 3. для сотен лет, люди построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистые каньоны. Древний человек, вероятно, получил идею моста из дерева упал через тело воды. Исходя из этого на более позднем этапе, был развит мост на а очень простой кронштейн или консольно принцип. Древесина бобы были внедрены в банки на каждой стороне реки с их концами, расширяя над водой. Они сделаны простые опоры для центрального луча, достигая через дорогу от одного кронштейна к другой. Мосты этого типа по-прежнему используется в Японии и Индии. Простой мост на принцип подвески был сделан начале человеком с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных веревках, отстранены от скал и деревьев на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасный переход. Кроме того, канаты, как поручни были добавлены. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы. Величайший мост строителей древности были древние римляне. Римляне построили арочные мосты и акведуков, которые могут стоять в условиях, которые могут повредить или уничтожить более ранних конструкций.4. все эти мосты сделал возможным переходы только более узких рек. Тип временной плавучий мост, понтонный мост, обычно используется для военных целей. Военные инженеры могут построить временный мост на этот принцип на очень короткое время. Такие мосты носят довольно тяжелую военную технику. Идея вождения деревянных свай в постели реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Эта технология строительства выступает в качестве основы для возведения «эстакада» или ворс мостов. Такой подход конструкции в строительстве моста обеспечивает более простой и более широкие пересечения для перевозки животных и товаров.5. с приходом железной дороги в l9th веке значительно возрос спрос на мосты. Тогда существующие железнодорожные компании имели достаточный капитал для их создания. Первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог. Например есть мили кирпича виадуками поддержки железных дорог, ведущих в Лондон. Следующим важным событием в строительстве моста было использование железа и, позже, стали. Первый Железный мост через реку Северн в Великобритании.Идея подъемный мост, мост, шарнирно так, чтобы его можно поднять цепочки из внутри для предотвращения прохода, является старый. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этом принципе.6. современные мосты вероятно требуют большего мастерства от дизайнера и строитель чем другие проекты гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста наиболее подходящий дизайнер должен учитывать тип и вес движения, ширину и глубину преодолеть разрыв, характер основ и метод строительства мостов. Мост конструктор должен рассчитать тщательно как различные грузы должны распространяться и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для перевозки этих грузов.

Результаты (русский) 2:

Текст 1: Эволюция мостового строительства
1. Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, "Там может быть никаких сомнений , что во многих
отношениях история мостостроения это история цивилизации. К ней мы можем легко измерить важную часть прогресса народной». Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дороги. Но они также барьеры для общения, и люди всегда были связаны с поиска путей пересекать их.
2. Мост представляет собой сооружение , построенное , чтобы охватить физические препятствия , такие как водоем, долины или дороги, с целью обеспечения прохождения через препятствие. Есть много различных конструкций , которые служат этой цели уникальной и применимы к различным ситуациям. Конструкции мостов различаются в зависимости от функции моста, характер местности , где мост строится и якорь, материал , используемый , чтобы сделать это, и средства , доступные , чтобы построить его. Первые мосты были сделаны самой-как природа простой , как бревно упавшего через ручей или камни в реке. 
3. На протяжении сотен лет люди строили мосты через быстротекущего рек или глубоких и каменистых каньонов. Ранний человек , вероятно , получил идею моста из дерева упавшего через водоем. Исходя из этого, на более позднем этапе, был выработан мост на а очень простой кронштейн или консольную принцип. Timber бобы были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами , проходящими над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча , достигающего через дорогу от одного кронштейна к другому. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, так и в Индии. Простой мост на принципе подвески была сделана раннего человека с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки , подвешенные скал или деревьев , на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок , установленных поперек них, сделал безопасный переход. Были добавлены дальнейшие веревки как поручней. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили , что инки Перу использовали подвесные мосты , изготовленные из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служили рельсы. Наибольшие мостостроители древности были древние римляне. Римляне построили арочные мосты и акведуки , которые могли бы стоять в условиях , которые бы повредить или уничтожить более ранние конструкции.

4. Все эти мосты стали возможны переходы только по узким рекам. Тип временного плавающего моста, понтонного моста, обычно используется в военных целях. Военные инженеры могут построить временный мост , по этому принципу в течение чрезвычайно короткого промежутка времени. Такие мосты несут довольно тяжелую военную технику. Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практику 3500 лет назад. Эта технология строительства выступает в качестве основы для возведения «козлы» или свайных мостов. Такая конструкция подход в строительстве мостов обеспечивает более легкое и широкое пересечение для перевозки животных и товаров.
5. С приходом железной дороги в l9th веке спрос на мосты значительно возросло. В то существующие железнодорожные компании имели достаточно капитала для строительства их. Первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог. Например, есть мили кирпичных виадуков , поддерживающие железные дороги , ведущие в Лондон. Следующим важным событием в мостостроении было использование железа, а затем, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.
Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.
6. Современные мосты , вероятно , требуют большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любые другие гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес движения, ширина и глубина зазора , мостиками, характер основ и метод строительства моста. Дизайнер мост должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки должны быть распределены и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.

Результаты (русский) 3:

текст 1: эволюция моста, строительство1.выдающийся государственный деятель заявил в своей речи, "не может быть никаких сомнений в том, что во многихпути история мостов, это история цивилизации.это мы можем легко измерить важную часть народной прогресса. "великие реки являются важным средством коммуникации, во многих частях мира они были и остаются, начальник дороги.но они также барьеры для общения, и люди всегда были озабочены поиском путей их пересечь.2.а мост является структурой, построенных на поверочный физических препятствий, таких, как тело из воды, долине, или дороги, для обеспечения прохода через препятствие.существует много различных проектов, которые служат этой уникальной цели и применяются в различных ситуациях.конструкций мостов в зависимости от функции мост, характер - местность, где мост построен и опорой, материалы, используемые для того, чтобы он, и средства для ее создания.первые мосты выступили сама природа просто бревно не по - поток или камней в реке.3.за сотни лет мужчины построили мосты над быстрым течением реки или глубокую и скалистых каньонов.первые люди, наверное, идея мост с дерева упал в водоем.от этого, на более позднем этапе, мост на одну очень простой скобка или перекрытия принцип эволюционировал.древесина бобы были встроены в банки, на каждой стороне реки с их цели, выходящие за воду.они просто поддерживает для центрального света, охватывая из одной группе на другой.мосты этого типа по - прежнему используются в японии, и в индии.простой мост о приостановлении принцип выступил в начале человек с помощью веревки, и по - прежнему используются в таких странах, как тибет.два параллельных веревки, отстранены от камней или деревья друг на берегу реки с платформы плетеные маты проложили через них, сделала безопасную дорогу.далее канатов, а поручни.когда испанцы до южной америки, они обнаружили, что инки перу используется подвесных мостов сделал шесть сильных кабели, четыре из которых поддерживает платформу и два служат балки.величайший моста строители древности были эти древние римляне.римляне строили - арка мостов и акведуки, что может находиться в условиях, которые будут повреждения или уничтожения ранее конструкций.4.все эти мосты, возможны переходы только на узкую рек.типа временного понтонного моста, понтонный мост, обычно используется в военных целях.военные инженеры могут построить временный мост на этот принцип за очень короткое время.таких мостов нести довольно тяжелой военной техники.идея вождения деревянные сваи в русло реки в целях поддержки платформы были введены в практику 3500 лет назад.эту технологию строительства выступает в качестве основы для создания "мост" или кучу мостов.такое строительство подхода в мостового обеспечивает исполнение проще и более контрольно - пропускного пункта для перевозки животных и товаров.5.с приходом железной дороге в xix веке спрос на мосты, существенно увеличилось.тогда существующих железнодорожных компаний достаточно капитала для создания их.первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича.во многих местах длинные очереди виадуки были построены для железных дорог.например, много километров железных дорог, ведущих к кирпичной виадуков поддержки в лондоне.следующим важным событием в мостов было использование железо и, позднее, сталь.первая железная перекинут мост, река северн в великобритании.идея создания мост, мост, зависит, так, что он может быть снят цепочек изнутри для предотвращения проезда, старая.некоторые в санкт - петербурге мосты были построены по этому принципу.6.современных мостов, вероятно, требуют больше мастерства от дизайнера и строитель, чем какие - либо другие строительные проекты.многие вещи, которые должны быть приняты во внимание, и они могут различаться в зависимости от местных условий.при решении вопроса о том, какого типа мост является наиболее подходящим дизайнер должен рассмотреть вид и вес машины, ширина и глубина разрыв сохраняется, характер основы и метод строительства моста.мост дизайнер имеет для расчета различных нагрузок внимательно, как должны быть распределены и решить, какие строительные материалы, больше подходят для перевозки этих грузов.