ContextThe environmental and safety

Context
The environmental and safety impacts of lorries are serious and growing
Freight transport poses a major challenge in terms of both environmental impacts and road
safety. Around three-quarters of freight in Europe is delivered by lorry, and road freight
transport is one of the sub-sectors of the transport industry with the fastest growing CO2
emissions. While cars are getting progressively cleaner and more fuel-efficient thanks largely
to EU law, and also safer thanks to regulation and consumer initiatives like EURO-NCAP,
the same progress has not been made by lorries. As a result, the share of lorries for carbon
dioxide (CO2) emissions and road accidents is expected to continue growing, unless new
and stringent measures are taken.
Today Heavy Goods Vehicles (HGV) over 3.5 tonnes account for almost a quarter of road
transport CO2 emissions, or some 6% of total EU greenhouse gas emissions. This is
expected to rise to 8% by 2020. The annual fuel bill for the European lorry fleet exceeds €60
billion, spent largely on imported diesel1
.
Although lorries only make up 3% of the European vehicle fleet and 7% of driven kilometres,
they are involved in 18% of fatal accidents, costing over 7000 lives across the EU in 20082
.
Per kilometer driven, they are involved in twice as many fatal accidents as cars.
Review of rules for lorry sizes – threat but also opportunity
Europe is set to review directive 96/53 governing the weights and sizes of lorries; the
European Commission recently opened a consultation on the subject. 3
The most contentious issue associated with the review is whether or not to allow for crossborder
traffic of so-called ’megatrucks’; road trains with a length of 25.25m instead of the
current 16.5 or 18.75 m. The Commission has declared it does not seek a general allowance
for such vehicles combinations. For good reasons. Megatrucks will make road traffic less
safe and will not reduce its environmental impact. The fact that they make road transport
typically 20% cheaper means they will generate, through the rebound effect, a lot of new
road transport, and weaken the competitive position of other modes such as rail and inland
shipping.4
But the review also offers an opportunity to make ‘smart’ changes to lorry sizes, i.e. to move
to a ‘smarter’ (greener and safer) design of the lorry’s cabin. The current rules leave only
2.35m for the cabin. This is why the typical European lorry has a ‘cab-over-engine’ design,
and why even within vehicles from different brands and of different sizes there is very little
variation in the frontal shape of the cab.
This blunt (brick-like) shape of the cab unit has numerous disdavantages. It limits the scope
to improve aerodynamic performance, which result in high fuel consumption and, as a
consequence, in high emissions of greenhouse gases and air pollutants from lorries. It also
limits the driver’s field of direct vision, thus increasing the likelihood of accidents (so-called
‘active safety’ problem). In addition, the engine is directly behind the front bumper, without
any crumple zone or crash box to absorb collision impacts and to diminish damage to the
driver if an accident occurs (the so-called ‘passive safety’ problem)

Результаты (русский) 1:

КонтекстВоздействие окружающей среды и безопасности грузовых автомобилей серьезной и растущейГрузового транспорта представляет собой серьезную проблему с точки зрения воздействия на окружающую среду и дорогибезопасность. Около трех четвертей ставки в Европе осуществляется грузовиков и грузовых автомобильных перевозоктранспорт является одним из секторов транспортной отрасли с быстрорастущим CO2выбросы. В то время как автомобили становятся постепенно чистых и более экономичных благодаря во многомк праву ЕС, а также безопаснее благодаря регулирования и потребительской инициатив как EURO-NCAP,же прогресс был достигнут не на грузовых автомобилях. Как результат, доля грузовых автомобилей для углеродауглекислого газа (CO2) и дорожных аварий, как ожидается, расти, если не новыеи строгие меры.Сегодня грузовые автомобили (HGV) свыше 3,5 тонн приходится почти четверть дорогтранспортные выбросы CO2, или около 6% всего ЕС выбросов парниковых газов. Этокак ожидается, возрастет до 8% к 2020 году. Ежегодный топливо законопроект для европейских автопарк превышает €60миллиард, провел во многом на импортные diesel1.Хотя грузовики только составляют 3% от европейского автопарка и 7% driven километров,они участвуют в 18% со смертельным исходом, стоимостью более 7000 жизней по всему ЕС в 20082.На километр driven они участвуют в два раза больше несчастных как автомобили.Обзор правил для размеров грузовой автомобиль – угрозы, но также возможностьЕвропа имеет значение для обзора директивы 96/53 управляющих веса и размеров грузовых автомобилей; вЕвропейская комиссия недавно открыл консультации по этому вопросу. 3Самым спорным вопросом, связанным с обзором или нет для трансграничногодвижение так называемых «megatrucks»; автопоезда с длиной 25.25 м вместоток 16,5 и 18,75 м. Комиссия заявила, что она не стремится Общие пособиядля таких комбинаций транспортных средств. Для хороших причин. Megatrucks сделает дорожного движения менеебезопасно и не приведет к снижению влияния на окружающую среду. Тот факт, что они делают автомобильного транспортаобычно дешевле на 20% означает, что они будут генерировать, через обратный эффект, много новыхдорожного транспорта и ослабить конкурентные позиции других режимов, таких как железнодорожным и внутреннимShipping.4Но обзор также предоставляет возможность для «умный» изменения размеров грузовой автомобиль, т.е. чтобы переместить«умнее» (более экологичных и более безопасных) дизайн кабины грузовика. Текущие правила оставляют только2.35m для кабины. Именно поэтому типичный Европейский грузовик имеет дизайн «cab над двигатель»,и почему даже в рамках транспортных средств от различных марок и различных размеров существует очень малоизменения в лобной форму кабины.Этот тупой (кирпич как) форма кабины водителя имеет многочисленные disdavantages. Это ограничивает областьдля улучшения аэродинамических характеристик, которые приводят в высокое расход топлива и, какследствие, в высоких выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха от грузовиков. Он такжеограничивает поле драйвера прямого видения, тем самым увеличивая вероятность аварий (так называемыепроблема «активной безопасности»). Кроме того двигатель находится непосредственно за передний бампер, безлюбой деформации зоны или аварии поле поглощать последствий столкновения и уменьшить ущербводитель если авария происходит (так называемой «пассивной безопасности» проблема)

Результаты (русский) 2:

Контекст
экологических характеристик и безопасности воздействия грузовики серьезной и растущей
Грузовые перевозки представляет собой серьезную проблему с точки зрения как воздействия на окружающую среду и дорожной
безопасности. Около трех четвертей грузов в Европе поставляется на грузовике, и грузовых автомобильных
транспорт является одним из суб-секторах транспортной отрасли с наиболее быстро растущих CO2
выбросов. В то время как автомобили становятся постепенно более чистых и экономичных во многом благодаря
законодательству ЕС, а также безопасные благодаря регулирования и потребительской инициатив, как Евро-NCAP,
же прогресс не был сделан на грузовиках. В результате, доля грузовых автомобилей для углерода
диоксида (СО2) и дорожно-транспортных происшествий, как ожидается, продолжит расти, если новые
и строгие меры не будут приняты.
Сегодня Грузового Транспорта (HGV) превышает 3,5 тонны, приходится почти четверть дорожного
транспорта выбросы CO2, или около 6% от общего объема выбросов парниковых газов в ЕС. Это
, как ожидается, возрастет до 8% к 2020 году годовой затраты на топливо для европейского грузового флота превышает 60 €
млрд, провел в значительной степени от импорта diesel1
.
Хотя грузовики составляют лишь 3% европейского автопарка и 7% забивных километров,
они участвуют в 18% ДТП со смертельным исходом, стоимостью более 7000 жизней в странах ЕС в 20 082
.
За километр пробега, они участвуют в в два раза больше ДТП со смертельным исходом, как автомобили.
Пересмотр правил для размеров грузовых - угрозой, но также возможность
Европа установлено рассмотреть директиву 96/53, регулирующее вес и размеры грузовых автомобилей;
Европейская комиссия недавно открыл консультации по этому вопросу. 3
наиболее спорным вопрос, связанный с рассмотрением, является ли или не допустить трансграничного
движения так называемых «megatrucks '; Автопоезда с длиной 25.25m вместо
текущей 16,5 или 18,75 м. Комиссия заявила, что не ищет общий резерв
для таких транспортных средств комбинаций. По понятным причинам. Megatrucks сделает дорожного движения менее
безопасным и не приведет к снижению воздействия на окружающую среду. Дело в том, что они делают автомобильные
обычно на 20% дешевле означает, что они будут генерировать через обратный эффект, много нового
автомобильного транспорта, и ослабить конкурентные позиции других режимах, таких как железнодорожным и внутренним водным
shipping.4
Но обзор также предлагает возможность сделать «умных» изменения в размерах грузовиков, то есть перемещать
к «умной» (экологичных и безопасных) конструкции кабины грузовика в. Нынешние правила оставляют только
2.35m для салона. Вот почему типичный европейский грузовик имеет «кабина над двигателем» дизайн,
и почему даже в автомобилях различных марок и разных размеров существует очень мало
изменение в лобной форме кабины.
Это тупой (кирпич-как) Форма кабины водителя имеет множество disdavantages. Это ограничивает возможности
для улучшения аэродинамических характеристик, которые приводят к высокому расходу топлива и, как
следствие, в высоких выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ в атмосферу от грузовых автомобилей. Он также
ограничивает поле зрения водителя прямого видения, тем самым увеличивая вероятность аварий (так называемых
"активная безопасность" проблема). Кроме того, двигатель непосредственно за передним бампером, без
какой-либо зона деформации или аварии коробки, чтобы поглотить воздействие столкновения и уменьшить ущерб
водителя, если происходит авария (так называемый «пассивной безопасности» проблемы)

Результаты (русский) 3:

в контексте
грузовик, последствия для окружающей среды и безопасности становятся все более серьезными
транспортно - является одной из основных проблем дорожной безопасности и экологических последствий
.Примерно три четверти перевозок в Европе грузовых автомобильных перевозок состоит из грузовиков,
дорожно транспортной отрасли промышленности является сын самый быстрый рост выбросов CO2
.А автомобилей постепенно, более чистых, более энергоэффективных благодаря
законодательство ЕС, а также потому, что контроль безопасности потребителей и, как EURO-NCAP инициативы, состоит из грузовиков
не имеет также прогресса.Таким образом, доля углерода и двуокиси углерода (CO2) грузовик
выбросов и дорожно - транспортных происшествий, как ожидается, будет продолжать расти, если новый

и принять строгие меры.сегодня, тяжелых грузовиков (по странам) превышает 3,5 тонн, что составляет почти четверть дорог
транспортные выбросы углекислого газа некоторые ЕС, или 6% общего объема выбросов парниковых газов.это
составит 8% в 2020.Ежегодные счета для европейских грузовиков кортеж топлива более чем 60 млрд евро


грузовик, большинство импорт diesel1. хотя приходится лишь 3% в Европе и 7% км водитель транспортного средства,
их смерти 18% потерь касается аварии, более 7000 жизнь через ЕС 20082

. каждый км водитель, они участвуют в два раза многих смертоносных аварий машины. вагон размер
– угрозы правила обзора также рассмотрит возможность
Европейской директивы 96 / 53 и небольшой вес грузовых автомобилей большой Европейской Комиссии; недавно на
дисциплины открыл консультации.
3наиболее спорных вопросов и обзора, разрешено ли трансграничные
движения "megatrucks из так называемых"; длина 25.25m вместо
нынешних 16,5 метров или 18,75. Комитет уже объявил, что не искать такие средства, как правило, пособия сочетание
шоссе поезд.хорошая причина.Megatrucks будет меньше дорожного движения
безопасности, не снижает его воздействие на окружающую среду.в самом деле, они делают автомобильных перевозок на 20% дешевле
обычно означает, что они будут производить, путем обратного эффекта, многие новые
как железнодорожных и автомобильных перевозок, ослабить режим внутреннего судоходства других

но конкурентные позиции. 4 Обзор также предоставляет возможность размер в грузовик "умных" изменения, а именно мобильных
"умнее" (более безопасности) дизайн салона автомобиля.В настоящее время правила оставить только кабины
235 млн.Это типичный Европейский автомобиль "плоская" конструкции транспортного средства, даже в
почему различных марок и различные аспекты такси формы редко

есть позитивные изменения.это тупой (кирпич) Группа имеет многочисленные формы disdavantages такси.это ограничение охвата
улучшить аэродинамические характеристики высокого расхода топлива, в результате чего, как результаты из грузовика
, парниковых газов и выбросов загрязнителей воздуха.
ограничения также непосредственно поля зрения водителя, и тем самым увеличить вероятность аварий (так называемые
деятельности проблемы безопасности).Кроме того, этот двигатель непосредственно в передний бампер, без каких - либо буфера или столкновения ящик
поглощения и уменьшить воздействие на
вождения столкновения повреждения в момент аварии (так называемые "пассивной безопасности" проблемы)