There may be transferrable lessons

There may be transferrable lessons which the science community can share with
operators for community relations.
SOME COMMON THEMES:
There are only a few bad apples in the industry. However, these few can taint the entire
industry.
Most expedition operators are culturally and environmentally sensitive and safety
aware.
There is a need for strengthened levels of communication between ships and coastal
communities.
Operators don’t deny the need for permits; rather (in Canada), it’s the existing
cumbersome, costly and time consuming process that is the issue.
Encourage streamlining/harmonization of permitting processes.
Engaging local community staff onboard cruise operations should be encouraged
(though is largely situation and may not always work).
All cruise operators are seen as homogeneous to the public eye.
The majority of issues and concerns are with yachts and pleasure craft, not expedition
ships.
There needs to be a harmonized notification/reporting system for (negative) issues once
they occur. This will help stop the rumour mill.
We need to refrain from positioning the Arctic cruise industry as one being rife with
issues. In other words, don’t beg the question and try and create problems that don’t
exist.
Consider the concept of developing designated ‘Ports of Entry’ at strategic areas in the
Arctic to streamline various permitting and entry processes.
We need to recognize what longstanding prudent operators have been doing regarding
the production of guidelines and best practices.
Focus on educating passengers
Need to debunk certain myths (i.e. expedition ships operators are cowboys, an Arctic
cruise is like a Caribbean cruise, Arctic tourism is out of control, etc)
Need to recognize the enormous diversity/heterogeneity across countries/regions
located within the Arctic.
Need to determine with more precisions the various trends in Arctic cruise tourism (i.e.
where it is increasing, where it is decreasing).
Nomenclature is important (i.e. yachts, pleasure craft, commercial craft, etc)
Importance of cultivating dialogue between ship and community
Stress the importance of post visit reports to generate more comprehensive sources of
statistics.
Statistics are not so much the issues – there is plenty out there. Rather, it is more the
communication out of the data.

Результаты (русский) 1:

Там могут быть передаваемой уроки, которых научное сообщество может поделиться соператоры для общинных отношений.НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ ТЕМЫ:Есть только несколько плохих яблок в отрасли. Однако эти немногие могут испортить весьпромышленности.Большинство операторов экспедиции являются культурно и экологически чувствительных и безопасностьсознавая.Существует необходимость укрепления уровней связи между судами и прибрежныхобщины.Операторы не отрицают необходимость разрешений; Это скорее (в Канаде), существующихгромоздкой, дорогостоящей и много времени процесс то есть вопрос.Поощрять рационализацию/согласование разрешительных процессов.Следует поощрять привлечение местных сотрудников бортовой круиз операций(хотя во многом ситуация и может не всегда работать).Все круизные операторы рассматриваются как однородные в глазах общественности.Большинство вопросов и проблем, с яхт и прогулочных судов, не экспедициякорабли.Там должно быть согласования уведомления и отчетности системы (отрицательный) вопросов один разони происходят. Это поможет остановить слухи мельница.Нам нужно воздерживаться от позиционирования Арктический круиз промышленности как один из них изобилуютвопросы. Другими словами не прошу вопрос и попробовать и создать проблемы, которые несуществуют.Рассмотрим концепцию разработки назначенный «въезда» в стратегических областях, вАрктика для рационализации различных разрешений и запись процессов.Мы должны признать, что делали давно разумно операторы связиподготовка руководящих принципов и передовой практики.Сосредоточиться на воспитании пассажировНужно развенчать некоторые мифы, (то есть операторы судов экспедиции являются ковбоев, Арктикикруиз, как Карибский круиз, Арктический туризм из управления и т.д.)Необходимость признания огромного разнообразия/неоднородность по странам/регионамрасположен в пределах Арктики.Нужно определиться с больше точности различные тенденции в Арктике круиз туризма (то естьгде она растет, где оно уменьшается).Номенклатура имеет важное значение (то есть яхт, прогулочных судов, коммерческих судов, и т.д.)Важность культивирования диалога между судном и сообществаПодчеркиваем важность докладов визит пост для создания более всеобъемлющих источниковСтатистика.Статистические данные являются не столько вопросы-есть много вне там. Скорее, это большесообщение из данных.

Результаты (русский) 2:

Там может быть переводимых уроки, которые научное сообщество может поделиться с
операторами для общественных отношений.
некоторые общие темы:
Есть только несколько плохих яблок в промышленности. Тем не менее, это мало кто может испортить всю
промышленность.
Большинство операторов экспедиции культурно и экологически чувствительных и безопасность
в курсе.
Существует необходимость укрепления уровнях коммуникации между судами и прибрежных
общин.
Операторы не отрицают необходимость разрешений; а (в Канаде), это существующие
громоздким, дорогостоящим и трудоемким процессом, который проблемой.
Поощряйте оптимизации / гармонизации процессов выдачи разрешений.
Привлечение сотрудников местного сообщества на борту круизных операций следует поощрять
(хотя во многом ситуация и не всегда могут работать) .
Все круизные операторы рассматриваются как однородные, чтобы их глазах общественности.
Большинство вопросов и опасения с яхт и прогулочных судов, не экспедицию
суда.
Там должна быть согласованная система уведомления / отчетности для (отрицательных) вопросы сразу
они происходят. Это поможет остановить слухов.
Мы должны воздерживаться от размещения в Арктике круизной индустрии, как один из которых изобилует
проблемами. Другими словами, не прошу вопрос и попытаться создать проблемы, которые не
существуют.
Рассмотрим концепцию развития назначенный «Порты ввода" в стратегических районах на
Арктику, чтобы оптимизировать различные разрешения и входа процессы.
Мы должны признать, Какие многолетние предусмотрительные операторы делали в отношении
производства руководящих принципов и передовой практики.
Фокус на обучение пассажиры
нужно развенчать некоторые мифы (т.е. экспедиционных судов операторы ковбои, Arctic
круиз, как Карибский круиз, Арктический туризм из-под контроля, и т.д. )
Нужно признать, огромное разнообразие / неоднородность разных странах / регионах
, расположенных в Арктике.
Нужно определить, с большим количеством уточнений различные тенденции в Арктике круизного туризма (то есть
, где она растет, где она уменьшается).
Номенклатура важно (то есть яхты , прогулочные суда, коммерческие суда, и т.д.)
, важна диалог между судном и сообщества
подчеркнуть важность отчетов о посещении для получения более комплексные источники
статистики.
Статистика не столько вопросы - есть много там. Скорее всего, это более
связи из данных.

Результаты (русский) 3:

Может быть большой урок, научные круги могут поделиться
общинных отношений оператора.

некоторые общие темы: только несколько плохих яблок в промышленности.Однако, эти может уничтожить всю Промышленность

. наиболее экспедиции операторов культурных и экологических аспектов безопасности

сознания.это укрепление судов и прибрежных общин необходимо
связи между.
оператор не отрицает, что лицензии нужно; а (в Канаде), это существующих
сложным, дорогостоящим и трудоемким процессом, является ключевым вопросом.

/ координации процесса поощрения рационализации лицензии на работу персонала и местных общин
круизного бизнеса следует поощрять.(хотя большинство ситуации, возможно, не всегда работы).
всех круизных операторов как обеспокоенность общественности и равномерно.
в основном с яхты и яхты, лодки не
экспедиции.
нужно иметь единый уведомления / системы отчетности (негативные) проблемы, когда происходит
.Это поможет остановить слухи.
Мы должны избежать Арктического круизного промышленности для позиционирования, наполненные
проблемы.Другими словами, не избежать проблем, пытаются создать проблемы, существующие не


. в арктических упорядочения различных разрешить въезд в стратегии в области развития процесса рассмотрения, указанных в пунктах въезда
"концепции.Мы должны признать, что в долгосрочной перспективе прочная операторы делали о
руководящих принципов и передовой практики производства.

акцент, чтобы пассажиры должны развенчать некоторые мифы (например, экспедиция корабля операторов ковбой, как Карибский круиз арктических
Арктического туризма, из - под контроля, и т.д.)
Необходимо признать, что огромное разнообразие и неоднородность страны / региона
Арктического.
нужно больше точности Арктического круизного туризма в различные тенденции (например,
растет, это сокращение).
терминология является важным (например, яхта, яхта, коммерческих судов,
важность диалога между и т.д.) культуры и общинных
корабльстресс в результате более всеобъемлющий источник
статистический доклад после важность доступа.
статистика является не так много проблем – достаточно.напротив, это больше
сообщения данных.