Until a short time ago, most of the

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts, and 30% of all accidents are side-impact collisions.
Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.
Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milli¬seconds. It takes a collision of about 19 kph to trigger side air bags.
The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The air-bag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.
Airbags, though, do not always save lives; They sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happen¬ing, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seal, position sensing within the car, and camera monitoring. These detec¬tion systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous

Результаты (украинский) 1:

До короткого часу тому більшість прогрес, досягнутий в авто безпека був в передній і задній аварій, хоча 40% всіх серйозних травм від нещасних випадків, є результатом боку впливів, і 30% усіх аварій бічний удар зіткнень.Багато виробників автомобілів відреагували цих статистичних даних і нові стандарти НАБДД (Національного управління шосейних доріг трафіку безпеки), роблячи дверей, дверних рам і підлоги і даху розділів сильніше. Але автомобілів, які зараз пропонують бічні подушки безпеки являють собою новий тип захист пасажира.Інженери кажуть, що проектування ефективних бічні подушки безпеки набагато складніше, ніж проектування передні подушки безпеки. Це тому, що значна частина енергії від фронту вплив зіткнення поглинається бампер, капот і двигун, і вона займає майже 30 до 40 мілісекунд, перш ніж досягне вплив на автомобіль водія та пасажирів. В бічний удар тільки відносно тонких двері і кілька дюймів окремі водія і пасажирів від іншого транспортного засобу. Це означає, що двері монтується бічні подушки безпеки має починатися розгортання протягом 5 або 6 milli¬seconds. Вона займає зіткнення близько 19 км/год, щоб викликати побічні повітряні подушки.Подушки безпеки ременів має на меті дати заднє сидіння пасажирів же рівень захисту, як переднього сидіння водія і пасажирів. Подушки включені в заднього сидіння ременів безпеки і роздуває вперед при ударі.Подушки безпеки, хоча, робити не завжди зберегти життя; Вони іноді вбити людей, які занадто малі або перебувають у неправильному положенні, коли повітряні подушки безпеки розгортання. Щоб запобігти happen¬ing, автомобіль виробників і постачальників розробляють системи зондування водія та пасажирів. Трьох провідних технологій для смарт-подушки безпеки є ваги зондування в друк, розташуйте зондування всередині автомобіля і камери спостереження. Ці системи визначення може автоматично відключити повітряні подушки безпеки, якщо ситуація є небезпечним