The legal issues are equally comple

The legal issues are equally complex, but for the purposes of this section revolve around two elements. The first of these is that the design, test, and certification of an aircraft has become such an extraordinarily costly project that only the most well-funded companies can undertake the development of even relatively small aircraft. For larger aircraft it is now common practice for several manufacturers, often from different countries, to ally themselves to underwrite a new design. This international cooperation was done most successfully first with the Anglo-French Concorde supersonic transport and has since been evident in a number of aircraft. A component of this process is the allocation of the production of certain elements of the aircraft in certain countries, as a quid pro quo for those countries not developing indigenous aircraft of a similar type.

Результаты (русский) 1:

Правовые вопросы одинаково сложны, но для целей настоящего раздела вращаются вокруг двух элементов. Первое из них является то, что конструкция, испытание и сертификация самолета стало таким чрезвычайно дорогостоящим проектом, что только наиболее хорошо финансируемые компании могут взять на себя развитие даже относительно небольших самолетов. Для больших самолетов сейчас обычная практика для многих производителей, часто из разных стран, чтобы объединиться, чтобы гарантировать новый дизайн. Это международное сотрудничество было сделано наиболее успешно первый с англо-французский сверхзвуковой Concorde транспорта и с тех пор было очевидным в ряде самолетов. Компонент этого процесса является распределение производства отдельных элементов воздушных судов в некоторых странах,

Результаты (русский) 2:

Правовые вопросы одинаково сложны, но для целей этого раздела вращаются вокруг двух элементов. Первый из них заключается в том, что проектирование, испытания и сертификация самолета стали настолько дорогостоящим проектом, что только наиболее хорошо финансируемые компании могут заняться разработкой даже относительно небольших самолетов. Для больших самолетов в настоящее время распространена практика для нескольких производителей, часто из разных стран, чтобы союзник себя, чтобы гарантировать новый дизайн. Это международное сотрудничество было наиболее успешно сделано сначала с англо-французской Concorde сверхзвуковой транспорт и с тех пор было очевидно в ряде самолетов. Одним из компонентов этого процесса является распределение производства некоторых элементов самолета в некоторых странах в качестве кви-прокво для тех стран, которые не разрабатывают местные самолеты аналогичного типа.

Результаты (русский) 3:

Правовые вопросы являются столь же сложными, однако для целей настоящего раздела они касаются двух элементов.Во - первых, проектирование, испытание и сертификация самолетов стали очень дорогостоящим проектом, и лишь наиболее обеспеченные финансовыми средствами компании могут разрабатывать относительно небольшие самолеты.Что касается более крупных воздушных судов, то в настоящее время некоторые производители, как правило, прибывают из разных стран, и существует практика совместного страхования от новых конструкций.это международное сотрудничество, которое было наиболее успешным, началось с сотрудничества с британским консорциумом и гиперзвуковыми транспортными самолетами, которые впоследствии были замечены на некоторых из этих самолетов.одним из компонентов этого процесса является распределение в некоторых странах производства некоторых компонентов самолетов в обмен на страны, не разрабатывающие аналогичные типы отечественных самолетов.