Therefore TSAM has an airport model

Therefore TSAM has an airport model to try and account for these situations when
there is not a one-to-one mapping of a county’s demand to a single airport and vice versa. TSAM incorporates an
airport choice model methodology (explained earlier), however at this time we are currently conducting efforts to
increase the fidelity of this choice model. In addition, there is a significant amount of connecting traffic nationally
at the hibs. The FAA documents between, 32 and 36 percent of the national enplanements are a result of connecting
flights. The TSAM development team is currently working on a model to account for the prediction of connecting
flight in the demand prediction. Acknowledging this current limitations, the predicted growth in enplanements at an
airport predicted by TSAM can be compared with airport growth predictions from the FAA’s Terminal Area
Forecast (TAF). The results of this comparison are shown in figure 18.

Результаты (русский) 1:

Таким образом TSAM имеет модель аэропорта попытаться учесть эти ситуации когдаСуществует не однозначное сопоставление спроса округа одного аэропорта и наоборот. TSAM включаетВыбор аэропорта модели методологии (объяснялось ранее), однако в настоящее время мы проводим в настоящее время усилия поУвеличьте точность этой модели выбора. Кроме того существует значительное количество подключения трафика на национальном уровнена hibs. FAA документы между 32 и 36 процентов национального США являются результатом подключенияРейсы. Команда разработчиков TSAM в настоящее время работает над моделью для учета прогноза подключенияполет в прогнозировании спроса. Признавая это нынешние ограничения, прогнозируемый рост в США вАэропорт, предсказывается TSAM можно сравнить с прогнозами роста аэропорта из АВС терминала районаПрогноз (TAF). Результаты этого сравнения показаны на рисунке 18.

Результаты (русский) 2:

Поэтому ЦАМ имеет модель аэропорта , чтобы попытаться объяснить эти ситуации , когда
не существует взаимно однозначное отображение к одному из требуют округа в единый аэропорт и наоборот. TSAM включает в себя
выбор модели методологии аэропорта (пояснялось ранее), однако в настоящее время мы в настоящее время проводят усилия по
повышению верности этого выбора модели. Кроме того, существует значительное количество трафика на национальном уровне подключения
на Hibs. Документы FAA между 32 и 36 процентами национальных enplanements являются результатом подключения
рейсов. Команда разработчиков TSAM в настоящее время работает над моделью для учета прогнозирования подключения
полета в прогнозировании спроса. Признавая это существующие ограничения, прогнозируемый рост в enplanements при
аэропорту предсказанного цам можно сравнить с прогнозами роста аэропорта от ФАУ районе аэродрома
Прогноз (TAF). Результаты этого сравнения показаны на рисунке 18.

Результаты (русский) 3:

поэтому tsam уже в аэропорту модели попробовать и счета для таких ситуаций, когданет индивидуального сопоставления окружной спроса на один аэропорт, и наоборот.tsam включает в себяаэропорт выбора методологии модели (объяснил ранее), однако на данный момент мы проводим усилияувеличить точность этого выбора модели.кроме того, существует значительный объем перевозок на национальном уровне соединенияна hibs.фуга документов между, 32 и 36% национального enplanements являются результатом соединенияполеты.в tsam развитие группы в настоящее время работает по модели, с учетом прогнозирования соединениярейс на предсказание.признавая нынешний ограничения, предсказывали рост в enplanements нааэропорт предсказано tsam можно сравнить с аэропорт прогнозы роста из фау терминал районпрогноз (taf).результаты сопоставления приводятся на рис. 18.