Технические требования, предъявляем

Технические требования, предъявляемые к песку. С ростом скоростей движения и массы поездов значение песка для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами и его стабилизации на участках сложного профиля и плана пути возрастает. Техническими условиями на песок для локомотивов предусматривается кварцевый песок двух категорий: нормального и повышенного качества. В зонах, где в зимний период наблюдается отложение инея на рельсах, необходимо употреблять песок высшего качества. Лаборатория депо систематически контролирует кондицию зернового и минералогического состава песка. Химический анализ песка делают в местах добычи песка, а в деповских лабораториях - лишь в случаях обнаружения неоднородности зерен кварца по цвету и физическому строению. Рабочую массу песка, поступающего в песочницы локомотивов после сушки и просеивания, составляют зерна размером в поперечнике от 0,1 до 2 мм. Такие размеры отвечают условиям минимального рассеивания песка в момент попадания его на головку рельса и способствуют сохранению высоких цепляющих свойств при раздавливании колесами локомотива.

Влажность песка, подаваемого в песочницы локомотивов, не должна превышать 0,5% , так как более увлажненный песок проявляет склонность к склеиванию, прилипает к стенками труб и может вызвать закупорку горловин корпуса форсунки песочницы. Приведенные условия требуют специальной подготовки песка – сушки и просеивания. В связи с этим комплекс устройств хозяйства пескоснабжения состоит из складов для хранения сырого песка и просушенного песка, пескосушильной установки, оборудования и коммуникаций для транспортировки песка к месту хранения и подачи на локомотивы.

Для подачи песка под колеса тепловоза при их буксовании служит песочная система. Трубопровод подключают к главному воздушному резервуару тепловоза, а воздухопровод соединяют с воздушным резервуаром автоматики, в котором давление воздуха равно 5,5-6 Кг/см2. Песок засыпают в четыре песочных бункера, размещенных в передней и задней стенках тепловоза. Общая емкость бункера 400кг. По трубам песок подается в форсунки, из которых поступает под колеса по резиновым рукавчикам. Сжатый воздух под давлением 6,5-8 Кг?см2 поступает из главного резервуара через воздухораспределители. Воздухораспределитель внутри корпуса имеет поршень и клапан, опирающийся на пружину, установленную на дне корпуса. Управляется воздухораспределитель воздухом, поступающим в надпоршневую полость прибора через электропневматический клапан.

Электропневматический клапан имеет катушки, обмотки которого питаются током от аккумуляторной батареи. При замыкании ножной педали песочницы ток проходит по обмотке катушки, сердечник втягивается и воздух, попадая в воздухораспределитель, перемещает его поршень вниз и открывает клапан, удерживаемый нормально пружиной. При открытии клапана воздух из главного резервуара поступает через воздухораспределитель к форсунке, где по каналам поступает в полость и взрыхляет песок. Затем разрыхленный песок струей воздуха, проходящей через сопло, увлекается в трубы и далее под колеса. Подача песка регулируется винтом. Пробки, ввернутые в корпус форсунки, служат для очистки форсунки в случае ее засорения.При размыкании ножной педали сердечник клапана под действием пружины поднимается, открывая выход воздуху из надпоршневой камеры воздухораспределителя через отверстие корпуса электропневматического клапана в атмосферу, и форсунки прекращают подавать песок под колеса. Катушки электропневматического клапана сблокированы с реверсом так, что при переднем ходе работает правая катушка, а при заднем – левая. Соответственно работают и форсунки переднего и заднего хода. Песочные системы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ10 по своей конструкции однотипны с разобранной.Воздух, управляющий форсунками, поступает через электропневматические клапаны. Электропневматические клапаны сблокированы с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители, соединенные с форсунками.

При срабатывании клапана воздух из резервуара управления под давлением 55-60Н/ см2 через штуцер в крышке воздухораспределителя поступает в камеру над поршнем со штоком и перемещает его вниз. Через открывшийся при этом клапан воздух из питательной магистрали под давлением75-85Н/см2 поступает через штуцер к форсунке.

Поступивший в полость форсунки воздух по клапанам поступает в песочную камеру и разрыхляет песок. Другая часть воздуха, поступившая в камеру, проходит через сопло в канал и выдувает песок, выжимаемый воздухом из песочной камеры, в трубу и далее под колесо.

Включение и выключение песочниц осуществляется ножной педалью, расположенной под пультом машиниста. Для подачи песка только под первую колесную пару на пульте имеется специальная кнопка. При выключении песочниц электропневматический клапан выпускает воздух из камеры над поршнем воздухораспре

Результаты (украинский) 1:

Технічні вимоги для піску. Зі збільшенням швидкості і ваги поїздів значення пісок для підвищення коефіцієнта зчеплення між коліс і рейок і її стабілізації в районах складним профілем і план шлях збільшується. Технічних умов на піску, щоб локомотивів забезпечує кварцового піску двох категорій: нормальні і високу якість. У районах, де зимові морози осадження спостерігалася на рейки скористайтеся вищої якості піску. Лабораторії депо систематично веде спостереження за станом мінералогічний склад піску та зерна. Хімічний аналіз піску, що робити в таких місцях, піску, гірничо-рудне у напрямку loco Labs тільки у випадку виявлення неоднорідності зерен кварцу за кольором і фізична структура. Працює масі піску налив в пісочниці локомотивів, Після висихання і просіювання зерна розмір складають через дорогу від 0,1 до 2 мм. Таких розмірів зустрітися мінімальна дисперсія піску в даний момент уразити його на голову залізниці і увічнити високі лову властивості під час дроблення колеса локомотива.Вологість піску в пісочниці, локомотив не повинна перевищувати 0,5%, як більше змоченим пісок схильність до зв'язку, палички на стінках труб і може призвести до засмічення сопла тіло наповнювач пісочниці. Умови вимагають спеціальної підготовки сушіння піску і sieving. У зв'язку з цим пристроєм комплекс економіки peskosnabzhenija складається з склади для зберігання сирого піску і сушать піску, peskosushil'noj установки, обладнання і комунікації для транспортування пісок для зберігання і подання для локомотивів.Для подачі піску під колеса локомотива при їх ковзання подають пісок системи. Трубопровід підключається до головних повітряних танк локомотив і повітря труби з'єднується з повітря танк автоматизації, де тиск повітря дорівнює 5.5-6 кг/см2. Пісок заснути в чотирьох пісок бункера, поміщений в передній і задній стіни локомотива. Загальна місткість 400 кг. Трубу піску служив в літаках, з яких підпадає під колеса гумові rukavchikam. Стисле повітря при тиску 6,5 кг?-8 см2 походить від основних танк через розподільників повітря. Дифузор всередині є поршня і клапан, заснований на весну, встановлені в нижній частині корпусу. Керує дифузор повітря в порожнину nadporshnevuju прилад через електричний надувні клапан.Электропневматический клапан имеет катушки, обмотки которого питаются током от аккумуляторной батареи. При замыкании ножной педали песочницы ток проходит по обмотке катушки, сердечник втягивается и воздух, попадая в воздухораспределитель, перемещает его поршень вниз и открывает клапан, удерживаемый нормально пружиной. При открытии клапана воздух из главного резервуара поступает через воздухораспределитель к форсунке, где по каналам поступает в полость и взрыхляет песок. Затем разрыхленный песок струей воздуха, проходящей через сопло, увлекается в трубы и далее под колеса. Подача песка регулируется винтом. Пробки, ввернутые в корпус форсунки, служат для очистки форсунки в случае ее засорения.При размыкании ножной педали сердечник клапана под действием пружины поднимается, открывая выход воздуху из надпоршневой камеры воздухораспределителя через отверстие корпуса электропневматического клапана в атмосферу, и форсунки прекращают подавать песок под колеса. Катушки электропневматического клапана сблокированы с реверсом так, что при переднем ходе работает правая катушка, а при заднем – левая. Соответственно работают и форсунки переднего и заднего хода. Песочные системы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ10 по своей конструкции однотипны с разобранной.Воздух, управляющий форсунками, поступает через электропневматические клапаны. Электропневматические клапаны сблокированы с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители, соединенные с форсунками.Коли клапан повітря танк тиск контролю 55-60N/см2 через дросель покриття дифузор входить камери вище плунжера стрижня і переміщує його. Через на відкрив коли Соленоїд повітря клапан кормів риску під davleniem75-85 г/см2 приходить через сполучних труби сопла.В порожнині інжектор Вентилі повітрям входить камері піску і розпушує піску. Інша частина повітря отримав камери проходить через сопла канал й удари піску vyzhimaemyj пісок повітря з камери, в трубу і як і раніше за кермом.Увімкнення та вимкнення механізм ізольованого програмного середовища реалізується під ноги педаль дистанційного керування драйвер. Для подачі піску лише за перший колісні пари на пульті дистанційного керування є спеціальна кнопка. При виключенні електричний надувні клапан повітря релізи повітря з космосу вище поршневі vozduhoraspre

Результаты (украинский) 2:

Технічні вимоги, що пред'являються до піску. З ростом швидкостей руху і маси поїздів значення піску для збільшення коефіцієнта зчеплення коліс з рейками і його стабілізації на ділянках складного профілю і плану шляху зростає. Технічними умовами на пісок для локомотивів передбачається кварцовий пісок двох категорій: нормального і підвищеної якості. У зонах, де в зимовий період спостерігається відкладення інею на рейках, необхідно вживати пісок екстра-класу. Лабораторія депо систематично контролює кондицію зернового і мінералогічного складу піску. Хімічний аналіз піску роблять в місцях видобутку піску, а в деповських лабораторіях - лише у випадках виявлення неоднорідності зерен кварцу за кольором і фізичною будовою. Робочу масу піску, що надходить в пісочниці локомотивів після сушки і просіювання, складають зерна розміром в поперечнику від 0,1 до 2 мм. Такі розміри відповідають умовам мінімального розсіювання піску в момент попадання його на головку рейки і сприяють збереженню високих зачіпок властивостей при роздавлюванні колесами локомотива.

Вологість піску, що подається в пісочниці локомотивів, не повинна перевищувати 0,5%, так як більш зволожений пісок виявляє схильність до склеювання , прилипає до стінками труб і може викликати закупорку горловин корпусу форсунки пісочниці. Наведені умови вимагають спеціальної підготовки піску - сушіння та просіювання. У зв'язку з цим комплекс пристроїв господарства пескоснабженія складається з складів для зберігання сирого піску і просушеного піску, пескосушільной установки, устаткування й комунікацій для транспортування піску до місця зберігання і подачі на локомотиви.

Для подачі піску під колеса тепловоза при їх буксовании служить пісочна система. Трубопровід підключають до головного повітряного резервуару тепловоза, а повітропровід з'єднують з повітряним резервуаром автоматики, в якому тиск повітря дорівнює 5,5-6 Кг / см2. Пісок засипають в чотири пісочних бункера, розміщених в передній і задній стінках тепловоза. Загальна ємність бункера 400кг. По трубах пісок подається в форсунки, з яких надходить під колеса по гумовим рукавчики. Стиснене повітря під тиском 6,5-8 Кг? См2 надходить з головного резервуара через розподільників повітря. Воздухораспределитель всередині корпусу має поршень і клапан, який спирається на пружину, встановлену на дні корпусу. Управляється розподільник повітря повітрям, що поступає в надпоршневую порожнину приладу через електропневматичний клапан.

Електропневматичний клапан має котушки, обмотки якого харчуються струмом від акумуляторної батареї. При замиканні ножної педалі пісочниці струм проходить по обмотці котушки, сердечник втягується і повітря, потрапляючи в розподільник повітря, переміщує його поршень вниз і відкриває клапан, утримуваний нормально пружиною. При відкритті клапана повітря з головного резервуара надходить через розподільник повітря до форсунки, де по каналах надходить в порожнину і спушує пісок. Потім розпушений пісок струменем повітря, що проходить через сопло, захоплюється в труби і далі під колеса. Подача піску регулюється гвинтом. Пробки, вкручені в корпус форсунки, служать для очищення форсунки в разі її засоренія.Прі розмиканні ножної педалі сердечник клапана під дією пружини піднімається, відкриваючи вихід повітрю з надпоршневій камери розподільника повітря через отвір корпусу електропневматичного клапана в атмосферу, і форсунки припиняють подавати пісок під колеса. Котушки електропневматичного клапана зблоковані з реверсом так, що при передньому ході працює права котушка, а при задньому - ліва. Відповідно працюють і форсунки переднього і заднього ходу. Пісочні системи тепловозів ТЕ1, ТЕ2, ТЕМ1, ТЕМ10 за своєю конструкцією однотипні з разобранной.Воздух, керуючий форсунками, надходить через електропневматичні клапани. Електропневматичні клапани зблоковані з контактами реверсора. Залежно від напрямку руху блокувальні контакти реверсора включають електропневматичні клапани переднього або заднього ходу, а ті в свою чергу приводять в дію відповідні розподільників повітря, з'єднані з форсунками.

При спрацьовуванні клапана повітря з резервуара управління під тиском 55-60Н / см2 через штуцер в кришці розподільника повітря надходить в камеру над поршнем зі штоком і переміщує його вниз. Через що відкрився при цьому клапан повітря з живильної магістралі під давленіем75-85Н / см2 надходить через штуцер до форсунки.

Поступив в порожнину форсунки повітря по клапанів надходить в пісочну камеру і розпушує пісок. Інша частина повітря, що надійшла в камеру, проходить через сопло в канал і видуває пісок, Витискувана повітрям з пісочної камери, в трубу і далі під колесо.

Включення і вимикання пісочниць здійснюється ножною педаллю, розташованої під пультом машиніста. Для подачі піску тільки під першу колісну пару на пульті є спеціальна кнопка. При виключенні пісочниць електропневматичний клапан випускає повітря з камери над поршнем воздухораспре