The building of the Brooklyn Bridge

The building of the Brooklyn Bridge 6800
The sad disaster, which will for long implant on the memory the opening of Brooklyn or East River bridge, is, although so much to be regretted, not so bad as at first feared. For, as the first news it was feared that the vast structure which had been reared with so much pains and labor might not, after all, be stable and sound and then the destruction of life and limb on the crowded bridge would have been awful. The melancholy event has given a double interest in the bridge. The ceremony of opening, which was of a very imposing character, was performed in the presence of President Arthur, the Federal and State officials, and the officers of the New York and Brooklyn Municipal Governments. Both cities were decorated with flags, as were also the vessels in the harbor. A number of warships anchored in the East River, and the guns of the Navy-yard fired salutes, all the church bells were rung in honour of the occasion, and there were general rejoicings. The 7th Regiment of New York escorted President Afthur to the bridge, where the Brooklyn Militia paraded. A grand display of fireworks took place on the bridge.
All these festivities were hardly announced ere the telegraphic tidings of the disaster reached us. The new bridge was the scene of a lamentable panic, with which the nature of its construction had some connection. Whilst a very large crowd was on the bridge on the 30th ultimo, a cry was raised that the structure was giving way. A panic ensued, and the people rushed tumultuously to the ends of the bridge. In the stampede many were trampled under foot. Thirteen persons were killed, and twenty-six are reported to have been injured.
Mr. William C. Kingsley and Mr. Henry C. Murphy, of Brooklyn, were the original projectors of this bridge. Mr. Kingsley conceived the project as early as 1865, selected the site, and hired an engineer to make a plan and estimates. Mr. Murphy was the president of the bridge trustees until last year, when he died, and Mr. Kingsley succeeded him. In 1867 the Bridge Company was chartered with 500,000 dollars nominal capital, 500,000 dollars being aubecribed by prominent people, who organized the company and governed it until 1875, when the bridge was made a public work, and given in charge to the board of trustees. John A. Roebling was the engineer and in 1867 made his plan and estimate, wherein the cost of the bridge proper was given at 7,000,000 dollars, and the approaches 3,800,000 dollars. He then thought the work could be completed in five years. Of this reported plan a board of the leading bridge engineers of the country made a critical examination, and unanimously approved it.
Congress passed an Act authorizing the bridge in 1869, and the Secretary of War, in June of that year, gave it his approval as not impeding navigation, and the work Was then ready to begin. The War Department, however, required 5ft. additional elevation for the bridge over that originally planned, making the clearance under it 135ft., and it was also widened from 80 ft. in the first plan to 85 ft. This added about 8 per cent to the estimated cost. Other changes, in the construction of the approaches, which are of massive masonry instead of light iron trusses, as oriningally projected, and the foundations of the towers, which it was found could not be built on piles, as at first intended, swelled the cost to the present figure. The approaches are magnificent viaducts, their supporting archways being constructed for utilitzation as storehouses, 400,000 dollars being set apart for putting fronts and floors in them. Another 500,000 dollars has been devoted to carrying the elevated railways over the bridge and providing stations.

Результаты (русский) 1:

Здание 6800 Бруклинский мостПечальная бедствие, который будет долго имплантат на память открытия Бруклина или Ист-Ривер мост, является, хотя так много, к сожалению, не так плохо, как на первых опасались. Для как первая новость опасается, что огромные структуры, которые были выращены с так много боли и труда может, ведь быть стабильной и надежной, а затем уничтожение жизни и лимба на переполненном мосту было бы ужасно. Меланхолии событие дало двойной интерес в мост. Церемония открытия, имеющей весьма внушительный характер, была проведена в присутствии президента Артура, федеральных и государственных должностных лиц и сотрудников из Нью-Йорка и Бруклин муниципальных органов власти. Оба города были украшены флагами, а также судов в гавани. Ряд военных кораблей на якоре в Ист-Ривер и пушки военно-морского флота ярд произвели салютов, все церковные колокола были rung в честь этого события, и были общие радостям. 7-й полк Нью-Йорка в сопровождении президента Afthur к мосту, где маршировали Бруклин милиции. Грандиозный показ фейерверков состоялся на мосту.Все эти торжества едва были объявлены ere телеграфным весть катастрофы дошли до нас. Новый мост был ареной прискорбной паники, с которой характер строительства была какая-то связь. В то время как очень большая толпа была на мосту на 30 ultimo, крик был поднят, что структура уступает место. Паника последовало, и люди бросились буйно концах моста. В давке многие были растоптаны под ногами. Тринадцать человек были убиты и двадцать шесть, как сообщается, получили ранения.Г-н Уильям C. Кингсли и г-н Генри C. Мерфи, из Бруклина, были оригинальные Проекторы этого моста. Г-н Кингсли задуман проект как уже в 1865, выбранный сайт и нанял инженера сделать план и смету. Г-н Мерфи был президентом попечителей моста до прошлого года, когда он умер, и его преемником г-н Кингсли. В 1867 году компания мост был зафрахтован с номинальным капиталом 500 000 долларов, 500 000 долларов, будучи aubecribed на известных людей, которые организовали компанию и управило до 1875, когда мост был сделан общественной работы, а в обязанности Совета попечителей. Джон а. Роблинг был инженером и в 1867 году сделал его план и смету, где стоимость моста было дано надлежащее в 7 000 000 долларов и подходы 3,800,000 долларов. Затем он думал, что работа может быть завершена через пять лет. Сообщил план правления ведущего моста инженеров страны сделал критический анализ и единогласно одобрил его.Конгресс принял закон, разрешающее мост в 1869 году и секретарь войны, в июне этого года, дал ему его утверждения в качестве не препятствуя навигации, и работа была готова начать. Департамент войны, однако требуется дополнительная высота 5 футов для моста над первоначально планировалось, что делает зазор под 135 футов, и он был также расширен от 80 футов в первый план до 85 футов. Это добавило около 8 процентов сметных расходов. Другие изменения в строительстве подходов, которые имеют массивной кладки вместо легких железа ферм, как oriningally проектируется и фундамент башен, которых было установлено, не может быть построена на сваях, как на первом предполагалось, разбух стоимость настоящей фигуры. Подходы являются великолепные виадуков, их поддержки арок, построенными для utilitzation как склады, 400 000 долларов, которые отделил для сдачи фронтов и полы в них. Еще 500 000 долларов было посвящено проведение повышенных железных дорог по мосту и обеспечения станций.