THE biggest investment boom in hist

THE biggest investment boom in history is under way. Over half of the world’s infrastructure investment is now taking place in emerging economies, where sales of excavators have risen more than fivefold since 2000. In total, emerging economies are likely to spend an estimated $1.2 trillion on roads, railways, electricity, telecommunications and other projects this year, equivalent to 6% of their combined GDPs – twice the average infrastructure-investment ratio in developed economies. Largely as a result, total fixed investment in emerging economies could increase by a staggering 16% in real terms this year, according to HSBC, whereas in rich economies it is forecast to be flat. Such investment will help support economic growth this year as America’s economy stalls – and for many years to come.
B
Compounding this year’s figure, Morgan Stanley predicts that emerging economies will spend $22 trillion (in today’s prices) on infrastructure over the next ten years, of which China will account for 43%. China is already spending around 12% of its GDP on infrastructure. Indeed, China has spent more (in real terms) in the past five years than in the whole of the 20th century. Last year Brazil launched a four-year plan to spend $3000 billion to modernize its road network, power plants and ports. The Indian government’s latest five-year plan has ambitiously penciled in nearly $500 billion in infrastructure projects. Russia, the Gulf states and other oil exporters are all pouring part of their higher oil revenues into fixed investment.
C
Good infrastructure has always played a leading role in economic development, from the roads and aqueducts of ancient Rome to Britain’s railway boom in the mid-19th century. But never before has infrastructure spending been so large as a share of world GDP. This is partly because more countries are now industrializing than ever before, but also because China and others are investing at a much brisker pace than rich economies ever did. Even at the peak of Britain’s railway mania in the 1840s, total infrastructure investment was only around 5% of GDP.
D
Infrastructure investment can yield big economic gains. Building roads or railways immediately boosts output and jobs, but it also helps to spur future growth – provided the money is spent wisely. Better transport helps farmers to get their produce to cities, and manufacturers to export their goods overseas. Countries with the lowest transport costs tend to be more open to foreign trade and so enjoy faster growth. Clean water and sanitation also raise the quality of human capital, thereby lifting labour productivity. The Word Bank estimates that a 1% increase in a county’s infrastructure stock is associated with a 1% increase in the level of GDP. Other studies have concluded that East Asia’s much higher investment in infrastructure explains a large part of its faster growth than Latin America.
E
A recent report by Goldman Sachs argues that infrastructure spending is not just a cause of economic growth, but a consequence of it. As people get richer and more of them live in towns, the demand for electricity, transport, sanitation and housing increases. This manually reinforcing relationship leads to higher investment and growth. The bank has developed a model that uses expected growth in income, urbanisation and population to forecast future infrastructure demands.
F
Urbanisation has the biggest impact on electricity requirements. Goldman calculates that a 1% increase in the share of people living in cities leads to a 1.8% increase in demand for installed capacity. A 1% rise in income per head leads to a 0.5% increase in demand. Putting this together, electricity capacity may have to surge by 140% in China and by 80% in India over the next decade. Air travel – and hence airports – will see the fastest growth in demand, because it is by far the most sensitive to income: a 1% increase in income per person leads to a 1.4% increase in the number of passengers travelling by air. The number of air passengers could jump by more than 350% in China and by 200% in India over the next decade.
G
China’s faster growth in income per head and its more rapid pace of urbanisation mean that it is likely to pull even further ahead of India on most infrastructure measures. China could add 13 times as many fixed-line phones as India over the decade, seven times as many air passengers and six times as much electricity capacity. Brazil and Russia, which are already much more urbanized and relatively richer (implying slower growth in income), will also see more modest growth in infrastructure.
H
The infrastructure boom has global implications too. Increased investment means more imports of capital equipment, which will help to slim current-account surpluses in China and elsewhere, and so reduce global imbalances. Rising demand for building materials will keep commodity prices high.
I
Last, but not least, will be the negative impact on the environment. An expected 75% increase in emerging economies’ electricity demand over the next decade will worsen air pollution and global warming. Many fear that China’s Three Gorges Dam, the world’s largest hydroelectric project, could cause environmental damage. China’s national bird, the red-crowned crane, is an endangered species. Some people may wish that the ‘construction crane’ was also breeding less rapidly

Результаты (русский) 1:

Большой инвестиционный бум в истории в настоящее время. Более половины инвестиций в инфраструктуру в мире происходит сейчас в странах с формирующейся экономикой, где Продажа экскаваторов выросли более чем в пять раз, начиная с 2000 года. В общей сложности формирующимся, вероятно, потратить примерно $1,2 трлн на дороги, железные дороги, электричество, Телекоммуникации и другие проекты в этом году эквивалентно 6% их комбинированные ГСОД – дважды коэффициент средний инвестиций в инфраструктуру в развитых странах. Во многом в результате общей фиксированной инвестиций в странах с формирующейся экономикой может увеличиться на ошеломляющие 16% в реальном выражении в этом году согласно HSBC, тогда как в богатых странах прогнозируется быть плоской. Такие инвестиции помогут поддержать экономический рост в этом году американской экономики киосков – и на протяжении многих лет в будущем. B Компаундирование фигура в этом году, Morgan Stanley предсказывает, что формирующимся потратит 22 триллионов долларов (в сегодняшних ценах) на инфраструктуру за ближайшие десять лет, из которых Китай будет приходится 43%. Китай уже тратит около 12% своего ВВП на инфраструктуру. Действительно Китай провел более (в реальном выражении) в последние пять лет, чем в целом XX века. В прошлом году Бразилия запустила четырехлетний план потратить $3000 миллиардов для модернизации сети дорог, портов и электростанций. Правительство Индии последнего пятилетнего плана амбициозно карандашом в почти $500 млрд в проекты в области инфраструктуры. Россия, Персидского залива и другие страны-экспортеры нефти являются частью их более высоких поступлений от продажи нефти в фиксированных инвестиций все заливки. C Хорошая инфраструктура всегда играла ведущую роль в экономическом развитии, от дороги и акведуки древнего Рима в Великобритании железнодорожный бум в середине XIX века. Но никогда прежде имеет инфраструктура расходов была настолько большой, как доля от мирового ВВП. Это отчасти потому, что большее число стран в настоящее время индустриальных чем когда-либо ранее, но также потому, что Китай и другие инвестиции в гораздо brisker темпами, чем богатые страны когда-либо делал. Даже в пик Британии железнодорожные мания в 1840 году общая инфраструктура инвестиций было только около 5% от ВВП. D Инвестиции в инфраструктуру могут принести большие экономические выгоды. Строительство автомобильных или железных дорог сразу же повышает выход и рабочих мест, но она также помогает стимулировать будущего роста – условии деньги тратятся разумно. Лучше транспорта помогает фермерам получить свою продукцию в города и производители экспортировать свои товары за рубежом. Страны с низким транспортные издержки, как правило, быть более открытыми для внешней торговли и так пользуются более быстрый рост. Чистая вода и санитария также повысить качество человеческого капитала, тем самым подъем производительности труда. По оценкам банка слово, что 1% увеличение в графстве инфраструктуры фондового связан с увеличение уровня ВВП на 1%. Другие исследования пришли к выводу, что Восточной Азии гораздо более высоких инвестиций в инфраструктуру объясняет большую часть его ускорения роста, чем в Латинской Америке. E В недавнем докладе Goldman Sachs утверждает, что инфраструктура расходов является не просто причиной экономического роста, однако его следствием. Как люди становятся богаче и более из них живут в городах, спрос на электроэнергию, транспорт, санитарии и жилья увеличивается. Это вручную укрепления отношений приводит к более высоких инвестиций и роста. Банк разработал модель, использующая ожидаемый рост доходов и урбанизации населения для прогнозирования будущих инфраструктурных требований. F Урбанизации имеет наибольшее влияние на потребности в электроэнергии. Голдман рассчитывает, что 1%, увеличение доли людей, живущих в городах приводит к увеличению спроса на установленной мощностью 1,8%. 1%, увеличение дохода на душу населения приводит к увеличение спроса на 0,5%. Положить это вместе, электроснабжения, возможно, всплеск на 140% в Китае и на 80% в Индии в течение следующего десятилетия. Воздушные путешествия – и поэтому аэропорты – увидите быстрый рост спроса, потому что это наиболее чувствителен к дохода: увеличение доход на душу населения на 1% приводит к 1.4%, увеличение числа пассажиров, путешествующих по воздуху. Количество воздушных пассажиров может перейти на более чем 350% в Китае и на 200% в Индии в течение следующего десятилетия. G Китая быстрее роста дохода на душу населения и его более быстрые темпы урбанизации означает, что это скорее всего тянуть еще впереди Индии на большинстве меры в области инфраструктуры. Китай может добавить 13 раз многих стационарных телефонов как Индия за десятилетие, семь раз больше воздуха пассажиров и 6 раз больше электроснабжения. Бразилия и Россия, которые уже гораздо более урбанизированных и относительно богаче (подразумевая замедление темпов роста доходов), будет также увидеть более скромный рост в инфраструктуру. H Бум инфраструктуры имеет глобальные последствия тоже. Увеличение объема инвестиций означает больше импорта капитального оборудования, которые помогут тонкий профицита счета текущих операций в Китае и других странах и поэтому сокращение глобальных диспропорций. Растущий спрос на строительные материалы будут держать высокие цены на сырьевые товары.Я Последнее, но не менее, будет иметь негативное воздействие на окружающую среду. Ожидаемый рост 75% в странах с формирующейся экономикой спрос на электроэнергию в течение следующего десятилетия будет ухудшаться загрязнения воздуха и глобальное потепление. Многие опасаются, что плотины трех ущелий Китая, крупнейшая гидроэлектростанция в мире, может нанести ущерб окружающей среде. Национальная птица Китая, журавля, является вымирающим видом. Некоторые люди, возможно, пожелает что «строительный кран» был также животноводство менее быстро

Результаты (русский) 2:

Самая большая инвестиционный бум в истории ведется. Более половины инвестиций в инфраструктуру в мире сейчас происходит в странах с развивающейся экономикой, где продажи экскаваторов выросли более чем в пять раз с 2000 года в общей сложности, с развивающейся экономикой, скорее всего, провести оценкам $ 1,2 трлн на дороги, железные дороги, электричество, телекоммуникации и других проекты в этом году, что эквивалентно 6% их совокупного ВВП - в два раза средний коэффициент инфраструктуру инвестиции в странах с развитой экономикой. В значительной степени в результате, общая инвестиции в основной капитал в странах с развивающейся экономикой может увеличиться на целых 16% в реальном выражении в этом году, в соответствии с HSBC, в то время как в странах с развитой экономикой, по прогнозам, будет плоской. Такие инвестиции помогут поддержать экономический рост в этом году, как киосков американской экономики - и в течение многих лет в будущем.
В
Усугубляет цифра в этом году, Morgan Stanley прогнозирует, что развивающиеся экономики будут тратить $ 22 трлн рублей (в сегодняшних ценах) на инфраструктуру в течение ближайших десяти лет, из которых на Китай будет приходиться 43%. Китай уже тратит около 12% своего ВВП на инфраструктуру. Действительно, Китай потратил больше (в реальном выражении) за последние пять лет, чем в целом 20-го века. В прошлом году Бразилия приступила к четырехлетний план, чтобы потратить $ 3000 млрд модернизировать свои сети дорог, электростанций и портов. Последний план правительства Индии пятилетний амбициозно карандашом почти $ 500 млрд в инфраструктурные проекты. Россия, страны Персидского залива и другие экспортеры нефти все заливки часть своих возросших доходов от нефти в инвестиции в основной капитал.
С
Хорошая инфраструктура всегда играла ведущую роль в экономическом развитии, от дорог и акведуков Древнего Рима до железнодорожного бума Великобритании в середине -19 век. Но никогда прежде расходы на инфраструктуру было настолько велико, что доля мирового ВВП. Это отчасти потому, что все больше стран в настоящее время индустриализации, чем раньше, но и потому, что Китай и другие вкладывают в гораздо более впечатляющие, чем богатые темпами экономика когда-либо делал. Даже на пике железнодорожного мании Великобритании в 1840-х годах, общий объем инвестиций инфраструктура лишь около 5% от ВВП.
D
инфраструктуры инвестиций может дать большие экономические выгоды. Строительство автомобильных или железных дорог немедленно повышает производительность и рабочие места, но она также помогает стимулировать будущий рост - при условии, что деньги тратятся с умом. Лучше транспорт помогает фермерам, чтобы получить свою продукцию в города и производителям экспортировать свои товары за рубежом. Страны с самыми низкими транспортными расходами, как правило, быть более открытыми для внешней торговли и так наслаждайтесь более быстрый рост. Чистая вода и санитария также повысить качество человеческого капитала, тем самым поднимая производительность труда. Слово Банк оценивает, что увеличение инфраструктуры запасе округа 1% связан с увеличением уровня ВВП на 1%. Другие исследования пришли к выводу, что гораздо выше, инвестиции в Восточной Азии в инфраструктуру объясняет большую часть своего быстрого роста, чем в Латинской Америке.
E
Недавний доклад Goldman Sachs утверждает, что расходы на инфраструктуру не только причиной экономического роста, а следствие. Как люди богаче и из них живут в городах, спрос на электроэнергию, транспорт, санитарии и жилищных увеличивается. Это вручную укрепления отношений приводит к увеличению инвестиций и роста. Банк разработал модель, которая использует ожидаемый рост в доходах, урбанизацией и населения для прогнозирования будущих потребностей инфраструктуры.
F
Урбанизация имеет большое влияние на потребностей в электроэнергии. Goldman рассчитывает, что увеличение доли людей, живущих в городах 1% приводит к увеличению спроса на установленной мощностью 1,8%. 1% рост дохода на душу населения приводит к увеличению спроса на 0,5%. Подставляя это вместе, электрическая мощность, возможно, придется увеличится на 140% в Китае и 80% в Индии в течение следующего десятилетия. Авиаперелеты - и, следовательно, аэропортов - увидите быстрый рост спроса, потому что это на сегодняшний день наиболее чувствительны к доходам: увеличение дохода на душу населения на 1% приводит к увеличению числа пассажиров, путешествующих по воздуху 1,4%. Число авиапассажиров может вырасти более чем на 350% в Китае и на 200% в Индии в течение следующего десятилетия.
G
быстрый рост Китая в доход на душу населения и его более быстрые темпы урбанизации означает, что он, скорее всего, тянуть дальше вперед Индии в большинстве инфраструктурных мер. Китай может добавить 13 раз больше телефонов фиксированной связи в Индии на протяжении десятилетия, семь раз больше пассажиров воздушных и в шесть раз больше электрической мощности. Бразилия и Россия, которые уже гораздо более урбанизированная и относительно богаче (подразумевая более медленный рост доходов), а также увидите более скромный рост в инфраструктуру.
Н
бум инфраструктура имеет глобальные последствия тоже. Увеличение инвестиций означает больше импорта капитального оборудования, которые помогут похудеть текущего счета излишков в Китае и других странах, и таким образом снизить глобальные дисбалансы. Рост спроса на строительные материалы будет держать цены на сырьевые товары высоки.
Я
последнее, но не менее важно, будет негативное воздействие на окружающую среду. Ожидаемая 75% увеличение спроса на электроэнергию с развивающейся экономикой "в течение следующего десятилетия будет ухудшаться с загрязнением воздуха и глобальным потеплением. Многие опасаются, что Китай Три ущелья Плотина, крупнейший в мире гидроэнергетического проекта, может привести к ущерба окружающей среде. Китая национальная птица, красно-журавль, находящийся под угрозой исчезновения. Некоторые люди, возможно, пожелает, что "строительный кран" также разведением менее быстро

Результаты (русский) 3:

крупнейший инвестиционный бум в историю продолжается.более половины мировых инвестиций в инфраструктуру, сейчас происходит в странах с формирующейся рыночной экономикой, где продажи экскаваторов выросли более чем в пять раз - с 2000 года.в общей сложности развивающиеся экономики могут потратить около $1,2 трлн, на автомобильных и железных дорог, электричества, связи и других проектов в этом годусоответствует 6% их совокупного ввп – дважды в среднем инвестиции в инфраструктуру, показатель в развитых странах.главным образом, общий объем инвестиций в основной капитал в странах с формирующейся рыночной экономикой могут увеличиться на целых 16% в реальном выражении в этом году, по данным HSBC, в то время как в богатых странах, согласно прогнозам, быть плоской.такие инвестиции помогут поддержать экономический рост в этом году в экономику америки в партер, и на многие годы вперед.[b] только в этом году цифра, Morgan Stanley прогнозирует, что в странах с формирующейся рыночной экономикой потратит 22 трлн (в сегодняшних ценах) на инфраструктуру в ближайшие десять лет, из которых китай приходится 43%.китай уже тратит около 12% своего ввп на инфраструктуру.действительно, китай провел больше (в реальном выражении) в последние пять лет, чем в целом по 20 века.в прошлом году бразилия приступила к осуществлению четырехлетнего плана потратить $3000 миллиардов на модернизацию своей сети автомобильных дорог, электростанций и портов.правительство индии последний пятилетний план радикально penciled почти в 500 млрд. долл. сша в инфраструктурные проекты.россия,страны персидского залива и других экспортеров нефти все как часть их увеличения поступлений от продажи нефти в основной капитал.

с хорошей инфраструктурой всегда играла ведущую роль в экономическом развитии, от дороги и акведуков древнего рима великобритании железнодорожный бум в середине 19 века.но никогда еще не было так много инфраструктурных расходов как доли ввп.частично это объясняется тем, что все больше стран в настоящее время индустриальных, чем раньше, но также потому, что китай и другие страны инвестируют гораздо повышение уровня темпами, чем страны, богатые никогда.даже на пике великобритании железнодорожной мания в 1840 - х годах общий объем инвестиций в инфраструктуру было только около 5% ввп.

инвестиций в инфраструктуру может принести большие D экономической выгоды.