Urban systems are necessary built u

Urban systems are necessary built up from a network of subsystems transportation being an example. These are tied together in various ways. The subsystems through which food, water, and materials move into a city, and the one through which masts move out or are, hopefully, recycled, are obviously related to subsystems transportation and communication. Unlike natural systems, however where increasing complexity leads (or seems to lead) to greater stability urban systems appear to have had the opposite tendency. Increasing size and complexity lead to greater fragility, that is, greater dangers of disruption from disturbance. Thus for example a for example a breakdown in the electrical power grid covering the north-eastern United States brought the city of New York to a total half in 1965, since there were no adequate buffering or compensating devices. Part of this vulnerability and the confusion in urban existence results from the failure in treating urban communalities. Part of it however the result of excessive is perhaps the most important part centralization of control and of power.
In the first of these causes, it is too common for those concerned with one subsystem and transportation is the notorious example to work in isolation from all other subsystems. Similarly, the work of the builders of suburban tracts community on transportation, sewage disposal, water supply, schools, and all of the other parts of the broader urban community to which the new tract will belong. It is the job of the metropolitan planners to be aware of these things, but many planners are not environmentally trained, and all are ruled by politicians, who often reflect special interest.
Perhaps the greatest failure in urban planning and development is the tendency to get carried away by the technological game of building and developing, and to forget that the city is intended to be the home for the human being. Thus the new and shiny housing developments intended to improve the lot of slum dwellers are commonly hated by those who are forces to live in them. They seldom function in the way the way the designers had intended. Studies of what the people concerned really want seldom precede the development of mass housing that people are then forces to accept. Studies of how people react to new towns and communities are rarely financed, since it is embarrassing to the developers and government officials to consider part failures. It is easier to go building tomorrow's officials to consider part failures. It is easier to go building tomorrow's failures.

Результаты (русский) 2:

Городские системы необходимы построены из сетевой подсистемы транспортировки будучи примером. Они связаны друг с другом различными способами. Подсистемы , через которую пища, вода и перемещения материалов в город, и тот , через который мачт съехать или, как мы надеемся, переработанная, очевидно связаны с подсистемами транспорта и связи. В отличие от природных систем, однако , где растущая сложность ведет (или , кажется, ведет) к большей стабильности городских систем по всей видимости, имели противоположную тенденцию. Увеличение размера и сложности приводят к большей хрупкости, то есть большие опасности разрушения от возмущения. Так, например, например, пробой в электросеть укрывистостью северо-восточной части Соединенных Штатов принесли города Нью - Йорка в общей половине в 1965 году, так как не было никакой адекватной буферизации или компенсирующих устройств. Часть этой уязвимости и путаницы в результатах городского существования от неудачи в лечении городских общностей. Часть из них , однако результатом чрезмерного является , пожалуй, самая важная часть централизация управления и власти.
В первой из этих причин, это слишком общие для тех , кто занимается одной подсистемы и транспортировки является пресловутый пример работать в отрыве от всех другие подсистемы. Аналогичным образом , работа строителей пригородных трактов сообщества по транспортировке, утилизации сточных вод, водоснабжения, школ, а также все другие части более широкой городской общины , к которой новый тракт будет принадлежать. Это работа столичных проектировщиков , чтобы быть в курсе этих вещей, но многие специалисты по планированию не экологически обучен, и все они управляются политиками, которые часто отражают особый интерес.
Возможно , самая большая неудача в области городского планирования и развития является тенденция , чтобы получить увлекаясь технологической игре строительства и развития, и забыть о том , что город намерен стать домом для человека. Таким образом, новые и блестящие жилые комплексы, предназначенные для улучшения много обитателей трущоб, как правило , ненавидят тех , кто силы , чтобы жить в них. Они редко функционируют в пути, как конструкторы намеревались. Исследования того , что заинтересованные люди действительно хотят редко предшествуют развитию массового жилищного строительства , что люди тогда силы принять. Исследования того , как люди реагируют на новые города и общины редко финансируются, так как это неудобно для разработчиков и правительственных чиновников рассматривать неудачи часть. Легче идти строить завтрашних чиновников рассматривать неудачи часть. Легче идти строить неудачи завтрашнего.

Результаты (русский) 3:

городские системы необходимо построить сеть подсистем транспорт является примером.они объединены в различных формах.подсистем, через которые еды, воды и материалов, переехать в город, и одной, через которую мачты, переехать или, будем надеяться, рециркуляции, явно связана с подсистемами систем транспорта и связи.в отличие от природных систем, поэтому, когда усложнение ведет (или, как представляется, привести) к большей стабильности городских систем, как представляется, имеют обратную тенденцию.расширение масштабов и сложности приведет к большей неустойчивости, то есть более серьезная опасность перебоев с помехами.так, например, например данные в сети электроснабжения на северо - востоке соединенных штатов привел город нью - йорк в общей сложности наполовину в 1965 году, поскольку не существует адекватной) или компенсирующих устройств.часть этой уязвимости и путаницу в городской жизни результатом неспособности в лечении городских сходства.его часть, однако в результате чрезмерного является, возможно, наиболее важной частью централизация управления и власти.в первом из этих причин, это слишком общим для тех, кто связан с одной подсистемы и транспорт является известный пример работать в отрыве от всех других подсистем.аналогичным образом, работы строителей пригородные участки сообщества по транспортировке, канализации, водоснабжения, школы, и все другие части более широкого городского сообщества, к которому нового тракта будет принадлежать.это работа городских планировщиков учитывать эти вещи, но многие планировщики не являются экологически подготовку, и все они правили политиков, которые часто отражают особый интерес.возможно, величайший провал в городское планирование и развитие тенденция увлекаться в технологической игру по созданию и развитию, и забыть о том, что город предназначен для дома на человека.таким образом, новые и блестящие жилья с целью повышения много жителей трущоб обычно ненавидел тех, кто сил жить в них.они редко функцию в путь, как дизайнеры намеревалась.исследования о том, что люди действительно хотят редко предшествовали развития массового жилья, чтобы люди потом силы принять.исследования о том, как люди реагируют на новые города и общины редко финансируются, поскольку это неприятно для разработчиков и должностных лиц правительства рассмотреть часть неудач.легче идти строительство завтра чиновников рассмотреть часть неудач.легче идти строительство завтра неудачи.