During the First Industrial Revolut

During the First Industrial Revolution machinery was taking the place of
human labour and factories were being built all over England. The new factories
needed coal for driving their machines, therefore the demand for coal was
becoming so great that a quicker and cheaper method of transport was becoming
an urgent need.
Several attempts had already been made to design a steam locomotive,
based upon Watt’s stationary engines. None of the attempts had been successful.
Stephenson had followed these earlier experiments with great interest, and
he became convinced that he could design a locomotive. So he decided to try to
build an engine with two vertical cylinders and a boiler, eight feet long and three
feet in diameter. He then laid, instead of the wooden rails used by the horse
wagons, smooth metal rails for his engine to run on. This innovation made his
experiment successful. His locomotive hauled eight loaded wagons weighing
more than thirty tons at a speed of four miles an hour.
No engine had done such a thing before, but Stephenson considered this
engine only a beginning. When he heard that there were plans to build a railway
of about thirty-six miles for horse-drawn wagons to carry both goods and
passengers between Stockton and Darlington, Stephenson asked for the task of
building the railway. He said that he was going to use metal instead of wooden
rails, and steam-engines instead of horses. Stephenson even decided to establish
his own locomotive factory in Newcastle to build locomotives for the Stockton -
Darlington railway.
When the new railway was opened on September 27, 1825, several
thousand people came to watch the ceremony. The train consisted of six wagons
loaded with coal and flour and twenty-two trucks had benches for the use of any
members of the public who wished to ride. Stephenson himself drove the engine.
By the time the train reached Stockton, it was carrying more than six hundred
passengers.
The building of the Stockton-Darlington railway for a steam locomotive
won Stephenson such a good reputation that he was soon invited to build a still
larger railway, this time between Liverpool and Manchester to serve the
expanding cotton industry.
While this work was going on, the promoters of the railway offered a
prize to the engineer who would build the best engine for it. There were five
competitors, but the prize was won by George Stephenson with his new engine
the Rocket. This engine had a boiler with twenty-five fire-tubes in it which
improved steam generation.

Результаты (русский) 2:

Во время техника первой промышленной революции был занять место
человеческого труда и заводов были построены по всей Англии. Новые заводы
нужны уголь для вождения их машины, поэтому спрос на уголь был
стать настолько велика, что быстрее и дешевле способ транспортировки становится
насущной необходимостью.
Несколько попыток уже было сделано, чтобы создать паровоз,
на основе стационарных двигателей Уатта , Ни одна из попыток не была успешной.
Стивенсон последовал эти ранние эксперименты с большим интересом, и
он убедился, что он мог создать паровоз. Таким образом, он решил попробовать
построить двигатель с двумя вертикальными цилиндрами и бойлера, восемь футов длиной и трех
футов в диаметре. Затем он положил, вместо деревянных рельсов, используемых на лошади
вагонов, гладкие рельсы металлические для его двигателя для работы на. Это нововведение сделало его
эксперимент успешным. Его локомотив вытащил восемь груженых вагонов весом
более тридцати тонн со скоростью четырех миль в час.
Нет пока двигатель не сделал такую ​​вещь раньше, но Стивенсон считал это
двигатель только начало. Когда он услышал, что есть планы по строительству железной дороги
около тридцати шести миль для конных повозок, чтобы обе товаров и
пассажиров между Стоктон и Дарлингтон, Стефенсон спросил для задачи
строительства железной дороги. Он сказал, что он собирается использовать металл вместо деревянных
рельсов, и паровые двигатели вместо лошадей. Стивенсон даже решили создать
свой ​​собственный локомотив завод в Ньюкасле построить локомотивов для Стоктон
-. Железной дороги Дарлингтон
Когда новая железная дорога была открыта 27 сентября 1825 года несколько
тысяч человек пришли, чтобы посмотреть церемонию. Поезд состоял из шести
вагонов, загруженных углем и мукой и двадцати двух грузовиков были скамейки для использования каких-либо
представителей общественности, которые желает ездить. Сам Стивенсон поехали двигатель.
К тому времени, поезд достиг Стоктон, было проведение более шестисот
пассажиров.
Здание железнодорожного Стоктон-Дарлингтон для паровоза
выиграл Стефенсон такую ​​хорошую репутацию, что он вскоре был приглашен, чтобы построить еще
больше железной дороги, на этот раз между Ливерпулем и Манчестер, чтобы служить
расширение хлопчатобумажной промышленности.
В то время как эта работа происходит, промоутеры железной дороги предложили
приз инженера, который бы построить лучший двигатель для него. Были пять
конкурентов, но приз был выигран Джордж Стефенсон со своей новой двигателя
ракеты. Этот двигатель был котел с двадцати пяти пожарных труб в ней, которые
совершенствуется пара.

Результаты (русский) 3:

в ходе первой промышленной революции машины с места
человеческого труда и заводы строятся по всей англии.новые заводы
необходимо угля для вождения машины, поэтому спрос на уголь был
становится настолько большой, что быстрее и дешевле метод передвижения становится
настоятельная необходимость.
несколько попыток уже был достигнут в разработке паровоз,
исходя из - за стационарных двигателей.ни одна из попыток была успешной.
стивенсон был после этих ранее эксперименты с большим интересом и
он был убежден, что он может создать локомотив.и он решил попытаться
создания двигателя с двумя вертикальными баллоны и котельной, восемь футов в длину и три
футов в диаметре.затем он заложен,деревянные балки, используемые вместо лошади
вагонов, гладкие металлические балки на его двигатель.это новшество его
эксперимента успешным.его локомотив добывать восемь груженых вагонов весом
более 30 тонн со скоростью четыре мили в час.
нет двигателя не поступал, но стивенсон рассматривал этот
двигатель, только начало.когда он услышал, что существуют планы строительства железной дороги, около тридцати шести миль "конный вагонов для перевозки грузов и пассажиров между стоктон. и дарлингтон, стивенсон попросил задача
строительство железной дороги.он сказал, что он собирается использовать металл вместо деревянных
рельсы, и паровые двигатели вместо лошадей.стивенсон, даже постановила учредить
его собственные локомотиворемонтний завод в ньюкасле строить локомотивов для стоктон -
дарлингтон железной дороги.
, когда новая железная дорога была открыта 27 сентября в 1825 году, несколько
тыс. человек пришел посмотреть, как церемонии.поезд состоял из шести вагонов, груженных углем "и муки и двадцати двух грузовиков, скамейки для использования любых
представителей общественности, которые хотят ездить.стивенсон сам проехал двигателя.
к тому времени, когда поезд пришел стоктон, он перевозил более шести сотен
пассажиров.
построения стоктон дарлингтон железной дороги на паровоз
не стивенсон таких хорошую репутацию, что вскоре он был приглашен построить еще
больше железной дороги, на этот раз между ливерпуль и манчестер служил
расширения производства хлопка.
хотя эта работа происходит, организаторы железнодорожной предложили
премии для инженера, который построит лучший двигатель.существуют пять
конкурентов, но приз получил джордж стивенсон с его новым двигателем
ракета.этот двигатель был котел с 25 пожарных шлангов в которой
более пара мест.