In developing optimum specification

In developing optimum specifications for fuel-efficient light trucks, weight
reduction, downsized frontal area, aerodynamic improvements, and powerplant
sizing must be considered, in addition to other factors.
The fuel economy improvement associated with weight reduction must be
considered relative to other means of improving economy, since weight
reduction is not easy to achieve in light trucks without downsizing. Light trucks
are generally considered "weight efficient" since they frequently carry payloads
25,50, or even 100 percent greater than their base curb weights.
If the base structure of a vehicle must be designed to accommodate
payloads, then it will essentially be "overdesigned" when running unloaded.
This payload requirements renders weight reduction of light trucks very
difficult.
Weight reduction via engine downsizing (if possible, considering
performance and emission requirements), designing with high strength steels,
and use of plastic
and aluminum for structural and non-structural components are being
studied. Use of graphite-fiber reinforced components is also being considered,
though technical problems exist.
With present technology, the stages of fuel economy improvements may be
as follows:
• determine minimum power requirements to achieve the requisite
acceleration and grade speed cruising performance;
• reduce aerodynamic drag and frontal area to minimum feasible levels;
• reduce road load power consumption due to tires, weight, and other
powertrain losses;
• select the smallest possible displacement engine which will deliver
acceptable
performance while considering durability, emissions, engineering and
manufacturing constraints, and other factors;
• reduce engine operating rpm to the lowest possible levels
considering N VH factors;
• fully optimize automatic transmissions by adding torque converter
lockup devices;
• tailor transmission size to engine power output to optimize part-load
efficiency;
• consider alternative technology to improve fuel technology.

Результаты (русский) 1:

В разработке оптимальных спецификаций для экономичных легких грузовиков, вессокращение, сокращение лобной области, улучшение аэродинамики и силовой установкиКалибровка должна рассматриваться, помимо других факторов.Улучшения экономии топлива, связанные с снижение веса должны бытьрассматривается относительно других средств улучшения экономии, поскольку вессокращение не легко добиться в легких грузовиков без сокращения. Легкие грузовикиобычно считаются «вес эффективным», поскольку они часто несут полезной нагрузки25,50, или даже 100% больше, чем их базовые снаряженная весов.Если базовая структура транспортного средства должны быть разработаны для размещенияполезные нагрузки, то он будет по существу быть «overdesigned» при выгрузке.Это сокращение веса оказывает требования полезных легких грузовиков оченьтрудно.Снижение через двигатель сокращения веса (если возможно, рассматриваяпроизводительность и выбросов требования), проектирование с использованием высокопрочных сталей,и использование пластикаи в настоящее время алюминиевые структурные и неструктурные компонентыизучал. Рассматривается также использование графит волокна армированных компонентов,Хотя существуют технические проблемы.С нынешней технологии могут быть на стадии улучшения экономии топливаследующим образом:• определить требования к минимальной мощности для достижения необходимойускорение и Крейсерская скорость класс;• Уменьшить аэродинамическое сопротивление и лобной области до минимальных уровней осуществимо;• сократить потребление электроэнергии дорожной нагрузки шины, вес и другиепотери в трансмиссии;• выберите наименьшее возможное перемещение двигатель, который будет доставлятьХорошопроизводительность при рассмотрении прочность, выбросы, инженерные иИзготовление ограничений и других факторов;• уменьшить двигателя об/мин до самых низких возможных уровняхУчитывая факторы N VH;• полностью оптимизировать автоматических коробок передач, добавив гидротрансформатораБлокировка устройства;• Портной передачи размера мощность двигателя для оптимизации часть нагрузкиэффективность;• рассмотреть альтернативные технологии для улучшения технологии топлива.

Результаты (русский) 3:

в разработке оптимальных характеристик топлива, легких грузовиков, вессокращения, сокращена в передней части, аэродинамические усовершенствований, и энергетических установоккалибровка должна рассматриваться, наряду с другими факторами.экономия топлива улучшения, связанные с веса должно бытькак по отношению к другим средством улучшения экономики, поскольку вессокращение не просто добиться в легких грузовиков без сокращения персонала.легких грузовиковобычно считаются "вес эффективной", поскольку они часто переносят нагрузки25,50 или даже 100% больше, чем их базы ограничения веса.если базовая структура транспортного средства должны быть направлены на то, чтобы разместитьаппаратуру, то она, по сути, будет "overdesigned" при запуске выгружен.этот груз требования оказывает снижение веса легких грузовиков оченьтрудно.снижение веса с помощью двигателя (если это возможно, с учетом сокращенияпоказатели и требованиям в отношении выбросов), проектирование с высокой прочности сталь,и использование пластикаи алюминия для структурных и не структурные компоненты являютсяизучал.использование графит волокна усилить компоненты рассматривается также,хотя технические проблемы существуют.нынешние технологии, этапы экономии топлива, улучшение может бытьследующим образом:• определить минимальные потребности в энергии для достижения требуемыхускорение скорость движения и класс исполнения;• уменьшения аэродинамического сопротивления и передней части до минимально возможного уровня;• сократить потребление электроэнергии в результате дорожной нагрузки шины, веса и другиетрансмиссии потерь;• выбор наименьшего возможного перемещения двигатель, который выступитприемлемымпроизводительность при рассмотрении долговечность, выбросы, инженерии ипроизводственные трудности, и других факторов;• сократить двигателя об / мин на низком уровнеучитывая N vh факторов;• в полной мере оптимизации автоматическими трансмиссиями, добавив крутящий момент конвертерблокировка устройства;• разрабатывать двигатель мощностью передачи размера для оптимизации часть нагрузкиэффективность;• рассмотреть альтернативные технологии в целях повышения топливных технологий.